Мотоциклы

Хотя мотоциклы класса суперспорт с двигателями объемом 600 куб. см продолжают оставаться наиболее популярными дорожными байками, 2004 год, безусловно, станет годом литровых машин. В этом году с лидирующем в своем классе мотоциклом Suzuki GSX-R1000 будут конкурировать три японских супербайка, которые полностью модернизированы.

Но прежде, чем вы загоритесь желанием купить один их этих литровых мотоциклов, должны вас предупредить, что самая "слабая" машина вырабатывает на заднем колесе 148 сил. Столь высокие значения мощности превращают езду на таких мотоциклах в нескончаемое удовольствие, но удовольствие это - серьезное. Эти супербайки, как будто постоянно напоминают вам: "Эй, не теряй бдительность, иначе ты будешь показывать врачам свою медицинскую страховку раньше, чем я успею разогнаться до красной зоны!"

В наш век махоньких MP3 плееров, миниатюрных электроприборов и изысканных гибридных автомобилей неудивительно, что стали появляться люди, которые всерьез думают, что больше не значит лучше. Ну что ж, везде есть исключения и люди дохрена ошибаются в своем мнении, когда речь заходит об авторитетной Suzuki GSX1300R Hayabusa и новехоньком Kawasaki ZX-14 Ninja.

В этих наземных реактивных снарядах большое буквально все. Мотоциклы большие, моторы большие и позволяющие разменять 100 mph менее чем за 5 секунд, последствия от езды на этих мотоциклах в пограничных режимах тоже могут быть весьма значительными.

В течение последнего десятилетия Hayabusa намертво закрепилась в категории ультимативных спортбайков, как это любит называть Suzuki. С течением времени Busa породила новое направление, чтобы "влиться" в которое необходимо иметь удлиненный маятник, хромированные колеса и крутую аэрографию, наряду с турбокомпрессорами и нитросом… Конечно, было несколько соперников за эти годы, но Busa всех "задавила" уникальной комбинацией bad-ass мотора, крепкого шасси и уникальной внешности, какую только когда либо имели мотоциклы. Вопрос о сопернике, который смог бы свергнуть Hayabusa с её трона висел в воздухе.

Они не только самые мощные,они по сути несерийные мотоциклы.Или по крайней мере должны называться так из-за своих небывалых скоростных и мощностных характеристик.Это два примера высочайших технологий.Но тем временем как Ямаха создаёт по сути гоночный мотоцикл,Сузуки преследует другие цели:побить рекорд максимальной скорости для мотоциклов,имеющихся в свободной продаже.И та и другая фирма достигла своего.

Гонка за мощностью и максимальной скоростью,борьба конкурентов...В этом сравнительном анализе покажем каким должен быть супермотоцикл по мнению их создателей.Два байка с "крыльями",только для наиболее опытных,кто умеет подавлять свою импульсивность трезвым расчётом.Говорим так,потому что эти ракеты не для детей.

Собственно два этих мотоцикла борются за первенство не между собой,а с другими байками.Сузуки за гегемонию над Хондой CBR 1100 XX Super Blackdird,Ямаха выбрала другую жертву,тоже Хонду- CBR 900 RR.

Снова в перекрестии сравнительного теста "четырехсотки". На этот раз чистокровные спорт-туристы, самые продаваемые представители этого класса. Модели практически идентичны по своим возможностям и характеристикам, поэтому рядовому потребителю выбирать между ними весьма и весьма сложно. Если вы не из тех, кто покупает по принципу "что приглянулось", то наверняка заинтересуетесь рядом отличительных нюансов этих аппаратов.

ОДЕЖДА РЕШАЕТ ВСЕ
Не секрет, почему "четырехсотки" стали в нашей стране самым массовым классом мототехники. Подъемные цены, приемлемые ходовые качества и традиционная японская надежность - вот слагаемые успешного продвижения. И не зарастает в салоны секонд-хэнда народная тропа. Но если раньше потребитель хватал, не разбираясь, то, что выглядит наряднее, то сейчас ему подавай определенные модели, и чем моложе, тем лучше. Одно, пожалуй, осталось без изменений - страждущие до "японцев" по прежнему тяготеют к "одетым" мотоциклам. Именно поэтому на рынке подержанных иномарок возросла доля спортбайков и спорт-туристов. Хорошее тому подтверждение - наши подопечные, Suzuki RF400RV и Kawasaki ZZ-R400, которые продаются у нас в стране очень активно. И хоть модели принадлежат к категории спортивных "туристов", многие начинающие мотоциклисты за глаза записывают их в спортбайки. Что, впрочем, не мудрено: обнаружить в статике туристическую составляющую этих упакованных в пластик аппаратов весьма проблематично.

Наиболее популярные у нас мотоциклы иж планета спорт и ява 350/634 были разработаны почти одновременно. Их технические характеристики и ценовая категория на сегодняшний день можно сказать что абсолютно эдентичны. Немного иначе на нашем моторынке дело обстояло лет так десять назад. И совсем "остро" стоял вопрос сравнения мотоциклов в момент их появления.

2008 Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic

2008 год является поистине удачным годом для любителей мотоциклов. Это объясняется появлением брэндов от всех ведущих производителей мотоциклов, модернизируются все выпускаемые модели и появляется нескольких новых супер байков.
Harley Davidson основательно исправил качество езды на своём Electra Glide с внедрением новой независимой системы зажигания и выпустил целую коллекцию произведенных под заказ байков; Suzuki Hayabusa стала намного горячее, чем предыдущие модели; Honda выставляет свой флагман CBR1000RR на мотто гран при и Ducati выпускает 848 супер байков, которые предвещают быть в классе неподалеку от собственных ошеломляющих новых Monster Limited Edition.

"Иж-Планета-Спорт", Jawa 350, "Урал", "Днепр", CZ. Еще два-три десятка лет назад эти названия произносились советскими поклонниками мототехники с особым любовным трепетом. Однако возможность "ухватить" такое двухколесное счастье была не у каждого. "Минск" и "Восход" - хорошо, но совсем не престИжно с точки зрения советского "мотогурманства". О существовании европейской или японской техники некоторые догадывались, но о ее приобретении могли только мечтать.

---

Если иномарки в стране появились еще в перестроечное время, то есть примерно в конце 80-х, то импортными мотоциклами (Jawa и CZ не в счет) моторынок похвастаться не мог: белорусские дороги приняли их лишь в середине девяностых. Вначале это был японский секонд-хэнд, привезенный, как правило, из близкого к Японии, но весьма далекого от нас Приморского края. Позже можно было изредка увидеть и новые мотоциклы, доставленные в страну по "серым" каналам.

В последние годы в секторе спортбайков идет жесткая борьба компании, которые представляют все более и более сильные модели мотоциклов. И теперь борьба перешла в следующую фазу: сделать сверхмощный мотоцикл - не проблема, проблема в том, чтобы с ним мог справиться обычный мотоциклист, не имеющий навыков профессионального пилота. Исходя в основном из таких соображений, производители мотоциклов создавали свои линейки спортбайков в 2006-ом году.


Мотоцикл YAMAHA R6 выделяется по-итальянски экспрессивным дизайном. И еще более взрывным характером, чем прежний “R6″. Новый мотор стал совсем короткоходным (66×42), что обещает сумасшедший отклик на рукоять газа. Мощность достигает 127 л.с. при 14.500 об/мин (с учетом инерционного наддува - 133 л.с.). При этом “R6″ впервые обзавелся клапаном EXUP на выпускном тракте - он дает сочную тягу на средних оборотах, вообще-то не характерную для “шестисотки”. База в 138 см - одна из самых коротких в классе.

Самой эксклюзивной моделью стал разработанный Yamaha мотоцикл YZF-R1 LE, выпущенный тиражом всего 500 экземпляров

Жизнь мотоциклов в России не длинна – из 12 месяцев в году 7 из них на дорогах мотоциклы не встретишь. Тем не менее рынок растет. Тем более что благодаря техническому прогрессу некоторые мотоциклы по удобству уже можно сравнивать с автомобилем. Журнал Forbes составил рейтинг лучших мотоциклов.

В десятку лучших мотоциклов 2007 года вошли топовые модели спортивных мотоциклов от самых уважаемых брендов, в том числе самые яркие мировые премьеры 2007 года. Знакомьтесь…

Довольно странная задача - попробовать сравнить два мотоцикла одинаковой модели, но с кардинально разными объемами двигателей. Впрочем, почему бы и нет? Тем более что перед нами чопперы, основное назначение которых - производить внешний эффект. И пусть они отличаются кубатурой, да так, что один из них напоминает профессионального бойца, выступающего в супертяжелом весе, а другой похож на щуплого ученика детской спортивной школы. Тем интереснее найти ответ на вопрос - что же у них общего, и чем они разнятся.

Suzuki VS400 Intruder, 399 см3, 33 л.с., 130 км/ч, выпуск c 1994 г., $ 2900-3500
Suzuki VS1400GLP Intruder, 1360 см3, 71 л.с., 170 км/ч, выпуск с 1986 г., $ 4500-5500

Вот они, два красавца, стоят перед нами. Решено поступить не совсем формально. Мы не будем "бубнить" по вечерним улицам Москвы. Мы не будем проверять, насколько хорошо или плохо эти чопперы умеют вливаться в сумасшедший городской поток. Мы даже не будем измерять, за сколько секунд они умеют разгоняться до...