Aprilia RSV4 Factory - обзор высокотехнологичного спортбайка

Итальянский, экзотический, эксклюзивный, созданный, что бы быть лучшим на треке - и речь идёт совсем не о Ducati... Конечно же, в тени нынешнего мото подразделения Audi - компании Ducati, такой бренд как Aprilia находится где-о на уровне: "да, слышал, есть такое, и делают что-то неплохое", но если вы действительно разбираетесь в мотоциклах, то будете очень доскональна сравнивать и выбирать, и мотоцикл класса суперспорт Aprilia RSV4 Factory просто не останется незамеченным.

Итак, встречайте, Aprilia RSV4 Factory 2009 - мотоцикл, созданный чтобы опередить своё время. Спроектированный с чистого листа с компактным, хотя и слегка тяжёлым двигателем схемы V4, с самыми скромными габаритами в классе, полностью настраиваемый, вплоть до положения двигателя в раме, с великолепным дизайном и потрясающим саундом - компактный и инновационный проект этот Aprilia RSV4 был создан профессионалами и для профессионалов.

Новый уникальный четырехцилиндровый двигатель V4 с объёмом 998.9 см³, построенный по схеме V4 вобрал в себя всё лучшее от рядных четвёрок и V-твинов, для того чтобы отдать зверскую динамику на верхах и при этом остаться мягким и эластичным на низких оборотах. Прирост мощности начинается с 3000 а на 6500 оборотах уже становится просто интересно и этот "интерес" длится до 14200 об.мин, когда в дело плавно вступает электроника, не позволяющая "попортить железо", удерживающая обороты на одном уровне и требующая повысить передачу. Электроника также делает доступным выбор режимов работы двигателя: R(road) S(sport) и T(track) - первый предназначен для мокрых трасс и срезает крутящий момент на 25% на всём диапазоне оборотов. Спортивный режим обрубает крутящий на те же 25% но только на первых трёх передачах. Ну и режим трека мощность обрубать не будет и райдер с удовольствием и под всеобщие аплодисменты сможет уверенно убраться с трека не справившись с резкостью мотоцикла уже в самом начале.

Алюминиевая рама из литых и штампованных деталей с размерами "для четвертушки" вместила в себя всё необходимое для литра - раньше такого ещё не делали, потому мотоцикл и стал самым компактным среди литровых спортов. Работу инженеров по впихиванию в такое шасси всего необходимого даже представить сложно. Правда отсюда и небольшой недостаток - обслуживание и ремонт мотоцикла становится сложнее, поскольку нет свободного пространства, что бы подлезть и "поработать", но для профессиональных спортивных мотоциклов это мелочи.

Идеальное торможения по формуле Brembo вполне предсказуемо, а вот торможение двигателем у мотоцикла с проскальзывающим сцеплением может стать приятным сюрпризом.

Регулировок высокоэффективной подвески Ohlins Racing, изменяемой рейки (угл наклона вилки), настроек шасси - всего этого достаточно что бы полностью подстроить мотоцикл под себя, и это несмотря на идеальную подвеску с завода.

Отдельно стоит отметить рёв мотора - по звуку этот мотоцикл не спутаешь ни с чем. Сочный и грозный на низах и устрашающий рёв на высоких оборотах - слушать этот мотоцикл ещё приятнее чем созерцать. Инженеры протестировали 150 вариантов выпускных систем, стараясь и потрясающий саунд обеспечить и лошадей не потерять и в Евро-3 уложиться.

Что ещё можно сказать - мотоцикл получился великолепным, настолько потрясающим, что конкуренты предъявляли претензии, что в чемионатах Aprilia выставляет прототипы и итальянцам пришлось констатировать выпуск 1000-й модели, что бы официально обозначить серийность модели. Справедливости ради стоит отметить, что несмотря на выдающиеся технические характеристики в последующем модель имела продолжение в виде модификаций:

1. Aprilia RSV4 Factory APRC SE (уже с 2011) - Aprilia Performance Ride Control - умный высокотехнологичный пакет электроники, состоящий из настраиваемого ATC (трекшн-контроля), AWC (контроля за wheelie), ALC (блока легкого запуска) и AQS (квик-шифтер - быстрое переключение передач).

2. Aprilia RSV4 APRC R - более дешёвая версия (почти на 4000 Евро) в сравнение с Factory за счёт использования более дешёвых комплектующих, урезанных настроек. Мотоцикл получился чуть более тяжёлым, но отличить его на треке от базовой версии под силу только профессионалу и то не сразу - этот байк всё также идеален, как и Factory версия.