Мотоциклы

Мотоциклы Honda

Спортивная HONDA VTR 1000 SP-1/2 (RVT1000R, RC51)

 (голосов: 7)
Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51)

Что за зверь

Honda CBR известен как мотоцикл класса Супер-Спорт повсеместно, однако это не самый главный спортсмен японцев. Несмотря на то, что модифицированные CBR гоняют по трекам на соревнованиях любого уровня, у Honda имеются специализированные модели, которым не место в городе, и даже на трассе (хотя никто и не запрещает). Итак, Honda VTR1000 SP1 и его скорая модернизация в SP2 и есть один из таких мотоциклов, и о нём пойдёт речь далее.

Не секрет, что профессиональная спортивная мото техника стоит много денег, и что это одна из причин, почему не так много подобных мотоциклов на наших дорогах. Но с другой стороны, дело не только в том, что VTR1000 SP слишком уж дорогая, просто мотоцикл не ходовой из-за своей неуниверсаьности и малой популярности. Счастливые владельцы от него на седьмом небе и не променяют ни на что - просто ничего лучшего в этом классе за умеренную цену найти невозможно, так что просвещаемся и берём на заметку.

Описание


Ключевым моментом этой отлаженной до последней мелочи трековой двухколёсной системы является V-твин мощностью в 133 кобылы на 10 000 об.мин. Данный тип двигателя, как и сам мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1, был создан с одной лишь целью - стать лучше прославленных V-твинов Ducati, и по мнению большинства экспертов, с поставленной перед ним задачей этот мотоцикл справился на отлично!

Двигатель


Известные как RVT1000R в Америке, VTR1000SP-1 (2) в Европе и Австралии, и RC51 в Японии они выпускались с 2000 по 2006 года. Как уже отмечалось, двухцилиндровый двигатель объёмом 999 кубиков, имеющий по 4 клапана на цилиндр и инжектор в качестве системы питания передавал в чётком соответствии с запросом ручки газа усилие на заднее колесо посредством 6-ти ступенчатой коробки передач с близким передаточным соотношением. Из недостатков моно отметить только лишь повышенный расход топлива (8 литров на сотню) и некоторый дефект работы топливной системы в версии VTR SP-1 на низких оборотах, который был устранён в SP-2. В остальном же только достоинства:
  • это и предсказуемая мощность, которой с запасом хватает во всём диапазон оборотов двигателя,
  • и малый вес двигателя, за счёт корпуса из алюминиевого сплава,
  • и надёжного размещения двигателя в раме, благодаря чему этот самый алюминий не разлетится по асфальту при падении (отметим, что радиаторы размещены по бокам мотоцикла, при этом они не забиваются грязью и они также не страдают при падении),
  • и применение первоклассных деталей из прочных и долговечных материалов, благодаря чему достигается не только великолепная работа двигателя, но и его долговечность.


О качестве этого твина можно косвенно судить по тому, как он отказывается завестись с толкача... В нормальном состоянии компрессия настолько сильна, что заднее колесо просто идёт юзом с любой передачи. Так что не стоит допускать разряда аккумулятора - будут проблемы, как не стоит и тормозить двигателем не обозначив этот манёвр предварительным нажатием на педаль тормоза - рискуете получить удар в спину. Резкая и агрессивная езда на этом мотоцикле (и будет она только такой) требует от пилота больше навыков и умений чем обычные рядные четвёрки.

Общее


В сравнение с двигателем, остальные системы мотоцикла менее выразительны - они, конечно же, до безупречного идеально справляются с поставленной перед ними задачей, но регулируемой подвеской или идеальными тормозами спортбайка сейчас никого не удивишь. Потому сильно вдаваться в детали не будем - пройдёмся вкратце.

Максимально агрессивная посадка и миниатюрная толщина позволяют ложиться на мотоцикле в поворотах по максимуму. С другой стороны вес пилота сосредоточен над передним колесом, что позволяет очень тонко его чувствовать. Но всё это напрочь убивает охоту к дальним поездкам. К городскому трафику мот также не приспособлен - что хорошо для трека, то достаточно некомфортно в обиходе.

Пространственная рама из алюминиевого сплава, перевёрнутая передняя подвеска телескопического типа на 43 мм с ходом в 130 мм, регулируемая на сжатие, отбой и предварительное поджатие, прогрессивная задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором, имеющая ход в 126 мм и регулируемая на сжатие, отбой и предварительное поджатие, 2 тормозных диска по 320мм и скобы на 4 поршня спереди и один диск на 220мм с однопоршневой плавающей скобой сзади - такова формула идеального управления мотоциклом на треке от Honda. Больше смотрите в спецификации - ссылка вверху.

Для полноты, отметим ещё модернизацию до HONDA VTR 1000 SP2 версии: обновлённый маятник, доработанная топливная система, минус 6 кг. веса, плюс 4 л.с., увеличенная колёсная база, подрамник и некоторые менее существенные доработки.

Технические характеристики

ДвигательЧетырехтактный, двухцилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 90 градусов, с жидкостным охлаждением. Восемь клапанов (4 клапана на цилиндр). Верхнее расположение распредвалов (DOHC).
Диаметр цилиндра х Ход поршня100 х 63,6 мм
Объем двигателя999 куб. см
Степень сжатия10,8 : 1
Система подачи топливаЭлектронная система управления впрыском.
Максимальная мощность на валу двигателя136 л.с. при 10000 об/мин (95/1/EC)
Максимальная мощность на заднем колесе120 л.с. при 10000 об./мин.
Максимальный крутящий момент102 Н*м при 8000 об/мин (95/1/EC)
ЗажиганиеЭлектронная система управления углом опережения зажигания.
СтартерЭлектростартер
Коробка передачШестиступенчатая
Главная передачаЦепь типа O-Ring
Габаритные размеры2040 х 725 х 1145 мм
Колесная база1420 мм
Высота по седлу825 мм
Дорожный просвет140 мм
Топливный бак18 л (с сигнализатором 2,5 л резерва)
Заднее колесоЗаднее: 17M/C x MT6.00 Литое из аллюминиевого сплава, с пятью U-образными спицами.
ШиныПередняя: 120/70ZR17M/C (58W)
Подвеска передняяПередняя: Полностью регулируемая перевернутая вилка SHOWA картриджного типа, диаметр пера 43 мм, ход 130 мм.
Подвеска задняяЗадняя: Типа Pro-Link c полностью регулируемым газонаполненным моноамортизатором SHOWA со встроенным демпфирующим резервуаром, ход 126 мм.
Передние тормозаПередние: С гидравлическим приводом. Два плавающих тормозных диска 320 х 5 мм, два 4-поршневых тормозных суппорта NISSIN и колодки из металлокерамики.
Задние тормозаЗадние: С гидравлическим приводом. Тормозной диск 220 х 5 мм, однопоршневой тормозной суппорт NISSIN и колодки из металлокерамики.
Сухой вес194 кг

Фотографии мотоцикла

Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 1 Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 2 Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 3 Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 4 Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 5 Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 6 Спортивный мотоцикл HONDA VTR 1000 SP-1 / 2 (RVT1000R, RC51) - фото 7

Видео

небольшое промо видео (качество не очень)


в своё удовольствие


просто круговой обзор



автор: ShDenis; опубликовано: 28 января 2014



© 2007-2014 Мотоциклы, Белорусский моторынок
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!


Комментарии:
wandermerwe
Отличный мотоцикл. Спортивные еще хороши тем, что они качественно сделаны и не часто ломаются, в отличие от других мотоциклов. Особенно японская техника.
ShDenis
Ещё бы, поломки на спортивных мотоциклах чреваты самыми серьёзными последствиями. Такая техника всегда была лицом компании, делая ей имя и рекламу. Но с оговоркой, что речь идёт о новых мотоциклах.
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту