|
Мотоциклы Honda
Honda VTX 1300 - особенности, технические характеристики
 Мотоцикл Honda VTX 1300 является не более чем просто урезанной версией модели VTX 1800. Стать столь же успешной и громкой как и предшественник, этой Хонде не удалось. Меньший объём двигателя, меньший вес мотоцикла и соответственно, более низкая стоимость и меньшие расходы топлива не смогли перекрыть явных недостатков в управляемости и динамике этого мотоцикла. Потеряв лошадиных сил в сравнение с великолепным VTX 1800, этот круизёр потерял свою индивидуальность, а вместе с ней и привлекательность в глазах покупателей, превратившись в обычный, ничем не примечательный по характеру байк, коих сейчас уже очень много. Детально о новом VTX 1300 Прежде всего, это V-образный двигатель с 52 градусным развалом объёма 1312 кубиков. Система оконечного вала обеспечивает мягкую работу, которая не требует проведения большого ТО. Новая конструкция ведомого фланца оконечного привода (главной передачи) устраняет шумы и износ и упрощает установку заднего колеса. Этот мотоцикл во многом отличается от своих предыдущих версий.  У VTX глубокие крылья, хромированная передняя фара, широкий бензобак и ещё некоторые аксессуары подчёркивающие его ретро стиль. Широкая передняя шина даёт VTX хорошую устойчивость на дороге. Специально разработанное сидение для водителя и пассажира обеспечивает комфортабельный туринг на протяжении всего дня. Сидение водителя расположено на высоте 686 мм, что обеспечивает уверенное выполнение маневров на низких скоростях. Объём бензобака 18 литров, этого хватает на достаточно долгие перерывы между заправками. Очень удобная панель приборов, встроенная в бензобак. По сути, это младший брат VTX1800, однако урезан он не сильно и в эксплуатации, всё же, способен на многое. Этот круизёр предлагает неплохую динамику разгона и достаточную комплектацию для уверенной и комфортной езды на любые расстояния. Выпускается Honda VTX 1300 в трех вариантах - версия "T" (на рисунке выше) отличается ветровым стеклом, спинкой для комфорта и безопасности пассажира и боковыми кофрами. Модификация "VTX 1300 C" - современный круизер с урезанными и модными чертами. И обычная версия "R" - классический круизёр с глубокими крыльями и массивными литыми дисками.
Технические характеристики2008 Honda VTX1300R Основная информация | Модель: | Honda VTX1300R Retro | Год: | 2005-2009 | Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер | Двигатель и привод | Рабочий объем: | 1312 см3 | Тип: | V2 | Тактов: | 4 | Компрессия: | 9.2:1 | Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 104.3 мм (3.5 x 4.1 дюймов) | Топливная система: | Carburettor | Клапанов: | 3 | Контроль топлива: | SOHC | Запуск двигателя: | Электростартер | Зажигание: | Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder | Охлаждение: | Жидкостное | Коробка передач: | 5 скорости | Привод: | Кардан (cardan) | Размеры | Вес: | 322.1 кг | Высота по седлу: | 695 мм | Ходовая | Колесная база: | 1669 мм | Угол наклона вилки: | 32.0° | Трейл: | 144 мм | Передний амортизатор: | 41mm fork | Ход спереди: | 130 мм | Задний амортизатор: | Rear: Dual shocks with five-position spring preload adjustability | Ход сзади: | 94 мм | Цвета: | Black, Pearl White, Dark Blue Metallic, Candy Black Cherry, Bright Blue Metallic, Metallic Silver | Прочее | Вместимость бензобака: | 18.16 л. | Передняя покрышка: | 140/80-17 | Задняя покрышка: | 170/80-15 | Передний тормоз: | Single disc | Диаметр переднего тормоза: | 336 мм | Задний тормоз: | Single disc | Диаметр заднего тормоза: | 296 мм | Комментарии: | Model ID: VTX1300R |
2007 Honda VTX 1300S Основная информация | Модель: | Honda VTX1300S | Год: | 2005-2007 | Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер | Двигатель и привод | Рабочий объем: | 1312 см3 | Тип: | V2 | Тактов: | 4 | Мощность: | 74.00 л.с. (54.0 кВт)) @ 5000 об./мин. | Компрессия: | 9.2:1 | Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 104.3 мм (3.5 x 4.1 дюймов) | Крутящий момент: | 123.00 Нм (12.5 kgf-m / 90.7 ft.lbs) @ 3000 об./мин. | Топливная система: | Карбюратор | Контроль топлива: | SOHC | Запуск двигателя: | Электростартер | Зажигание: | Digital transistorised with electronic advance; two spark plugs per cylinder | Охлаждение: | Жидкостное | Коробка передач: | 5 скорости | Привод: | Кардан (cardan) | Размеры | Вес: | 300 кг | Длина: | 2575 мм | Дорожный просвет: | 130 мм | Высота по седлу: | 686 мм | Ходовая | Колесная база: | 1669 мм | Передний амортизатор: | Front 41mm telescopic fork, 130mm axle travel | Задний амортизатор: | Rear Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 94mm axle travel | Скорость и ускорение | Мощность/Вес: | 0.2467 л.с./кг | Прочее | Вместимость бензобака: | 18 л. | Передний тормоз: | Double disc | Диаметр переднего тормоза: | 336 мм | Задний тормоз: | Один диск | Диаметр заднего тормоза: | 296 мм |
2009 Honda VTX1300T Tourer Основная информация | Модель: | Honda VTX1300T Touring | Год: | 2008 | Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер | Двигатель и привод | Рабочий объем: | 1312 см3 | Тип: | V2 | Тактов: | 4 | Компрессия: | 9.2:1 | Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 104.3 мм (3.5 x 4.1 дюймов) | Топливная система: | Carburettor. Single 38mm constant-velocity carburetor | Клапанов: | 3 | Контроль топлива: | SOHC | Запуск двигателя: | Электростартер | Зажигание: | Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder | Охлаждение: | Жидкостное | Коробка передач: | 5 скорости | Привод: | Кардан (cardan) | Размеры | Вес: | 339.3 кг | Высота по седлу: | 696 мм | Ходовая | Колесная база: | 1669 мм | Угол наклона вилки: | 32.0° | Трейл: | 144 мм | Передний амортизатор: | 41mm fork | Ход спереди: | 130 мм | Задний амортизатор: | Rear: Dual shocks with five-position spring preload adjustability | Ход сзади: | 94 мм | Цвета: | Black, Metallic Silver, Metallic Red | Прочее | Вместимость бензобака: | 18.16 л. | Передняя покрышка: | 140/80-17 | Задняя покрышка: | 170/80-15 | Передний тормоз: | Single disc | Диаметр переднего тормоза: | 336 мм | Задний тормоз: | Single disc | Диаметр заднего тормоза: | 296 мм | Комментарии: Model ID: | VTX1300T |
автор: ShDenis; опубликовано: 24 января 2011
Комментарии:
 |
Den Какая еще урезанная модель? Какие еще недостатки? Вы хоть сами катались на ней? Или от фонаря обзоры пишете. Почитают люди и будут ориентироваться на мнение таких клоунов, как вы. А объективно VTX 1300 - лучший трактор в своем классе. Преимуществ завались: Очень хорошо рулится. Можно долго это описывать. Просто поверьте. Есть опыт. Оптимальная масса мотоцикла. Могу сам положить на дугу и поднять. Мотор современный, просто на высоте. Настоящий трактор. Момент ломовой 123 ньютона. Расход - панты. 5,5 с пассажиром. Дизайн - потрясающий. Все выдержано в одном классическом стиле. Простой, удобный в эксплуатации, и в обслуживании, не тяжелый мотоцикл. Смотреть желательно версию S или R. По желанию можно добавить немного тюнинга. Ручки, кофры, дуги, ветровое стекло, спинка. |
 |
ShDenis Цитата: Den Den уважаемый, если вам есть что написать по делу - это замечательно. ваши потуги наверняка будут полезны интересующимся. Но не стоит забывать, что вы пишете на сайте того, кого называете клоуном и пишете потому, что вам этот клоун разрешил здесь написать. А по поводу "урезанная модель" - что для одного пол, для другого потолок. это нормально. Часто так получается, что купив откровенное корыто (я не о VTX 1300) хозяин возводит его в высокий ранг премиум класса... просто это его потолок. он выбрал себе максимальное из того, что смог себе позволить. как после этого он должен относиться к своему корыту?(я не о VTX 1300)  |
 |
Den Вообще удивлен. думал, вы не опубликуете мой комментарий. |
 |
Денис ShDenis, Полностью согласен с "Den". Это разные мотоциклы и сравнивать их не разумно. А если сравнивать с конкурентами этого класса, то, как вы пишите никаких "недостатков в управляемости и динамике этого мотоцикла" абсолютно НЕТ! Этот мот фактически лучший в своем классе. Замечу, что я не владелец VTX-а. |
 |
Владимир ShDenis, Покоробил резко негативный отзыв в обзоре об отличном мотоцикле. Езжу на 1300-м больше года. Пробовал ездить и на 1800-м. 1300-й нравится больше не смотря на отсутствие комбинированной системы торможения. Он легче (по городу ездить удобнее), экономичнее, проще и соответственно надежней 1800-го. Практическая скорость одинаковая (больше 120 особо не разгонишься), а со светофора валит и тот и другой хорошо. |
|
|