Kawasaki ZZR 250 является моделью 1990 года малой кубатуры и относится к классу спорт-туристов. В этот ZZR пошёл рядный двухцилиндровый двигатель от чоппера Kawasaki Eliminator 250, предварительно форсированный до сорока лошадиных сил и установленный в стальную диагональную раму, в отличии от Kawasaki ZZR 400 на котором использовался алюминий. На пластиковом обвесе не экономили. Дизайн мотоцикла не подкачал — он и сейчас смотрится достойно, особенно на фоне японского "секонд-хэнда" тех годов. Но сам класс постепенно стал не популярен и потому новый ZZR 250 2002 года выпуска не очень-то отличался от модели 1990 года - не было ни желания выделяться, ни насущной необходимости.



Тот самый дизайн, тот самый объём... Вместе с тем, мотоцикл выпускается по сей день, пользуясь завидной популярностью как среди начинающих, так и у людей со стажем, за годы своего использования доказав надежность и неприхотливость в эксплуатации.


Несмотря на сви 250, zzr не выглядит маленьким. При росте в 180 см сидеть на нем вполне удобно. Клипоны руля расположены так, что руки не перегружены. Ветровое стекло ZZR довольно большое, угол его расположения и размеры дают сразу понять, что перед вами спорт-турист. Выжимные механизмы тормоза и сцепления снабжены регулировками — каждый может настроить "штурвал" под себя. На некоторых моделях ставятся кнопки аварийной сигнализации. Сам же руль отлично поворачивается, что делает ZZR 250 хорошо маневренным аппаратом.


Под красивым пластиком zzr скрывается четырехтактный, двухцилиндровый, рядный двигатель, жидкостного охлаждения, объемом 248 см3. Топливный бак солидной емкости (18 литров) может позволить проехать без заправки около 500 км! Теоретически на одном литре бензина Kawasaki ZZR250 способен преодолеть расстояние в 40 километров!


При 12 500 оборотах в минуту мотор zzr выдает вполне солидную мощность - 40 л.с. Крутящий момент достигает максимума на 10000 оборотах в минуту и равен 24 Нм. Коробка передач — шестиступенчатая. Основная передача цепная.
Передний тормозной диск zzr (276 мм) вполне позволит сделать "стоппи", а работая в паре с задним диском (193 мм) мотоцикл останавливается, как вкопанный.
Японские инженеры не стали экономить на колесах — на zzr 250 стоят диски на 17", передняя покрышка — 100/80 R17, а задняя — 140/70 R17. Неплохо смотрятся также банки хромированных глушителей, и не скажешь, что перед тобой "двести пятидесятка". Общий вес мотоцикла 146 кг.

Тест драйв ZZR 250

Со слов людей, которым удалось провести тест ZZR мотоцикл отлично ведёт себя в городе и не плох на трассе. Отличная манёвренность, способность свободно пролазить между полосами автомобилей (спасибо рядной двойке) и удобные зеркала делают его королём пробок. На трассе комфортная скорость 110-120 километров. Разогнать ZZR можно спокойно до 160 и слегка напрягшись - до 175 но ехать на такой скорости на большое рассотяние не комфортно.



Кстати расход топлива ZZR очень приятно Вас порадует. Как порадует и доступность запчастей на эту модель.

ZZR

- не литровый спорт, зато подойдет людям, любящим путешествия и неплох будет для рутинной езды по городу. Популять и пройти поворот с коленкой на нём так же можно.

Надежный и практичный (все запчасти на этот ZZR — не проблема), он прощает многие ошибки управления и служит хорошей платформой для начинающих. А цены на бензин и пробки на улицах заставляют многих людей пересаживаться на подобную мототехнику.