Мотоциклы

сравнение и тестдрайвы

 (голосов: 9)

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАХотя мотоциклы класса суперспорт с двигателями объемом 600 куб. см продолжают оставаться наиболее популярными дорожными байками, 2004 год, безусловно, станет годом литровых машин. В этом году с лидирующем в своем классе мотоциклом Suzuki GSX-R1000 будут конкурировать три японских супербайка, которые полностью модернизированы.

Но прежде, чем вы загоритесь желанием купить один их этих литровых мотоциклов, должны вас предупредить, что самая "слабая" машина вырабатывает на заднем колесе 148 сил. Столь высокие значения мощности превращают езду на таких мотоциклах в нескончаемое удовольствие, но удовольствие это - серьезное. Эти супербайки, как будто постоянно напоминают вам: "Эй, не теряй бдительность, иначе ты будешь показывать врачам свою медицинскую страховку раньше, чем я успею разогнаться до красной зоны!"

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАИтак, эти мотоциклы - серьезные машины. Насколько серьезные? Вспомните, что в Чемпионате AMA Superstock появился новый класс для литровых моторов. В марте в Дэйтоне Бен Спайз (Ben Spies) показал в квалификационной серии на слегка модернизированном байке GSX-R1000 более высокую скорость, чем была рекордная скорость, которую развил в Чемпионате по Супербайку 2003 года Бен Бостром (Ben Bostrom) на мотоцикле Honda RC51 в полном гоночном снаряжении!

Поэтому, в определенной степени, мы согласимся с теми мотоциклистами, которые считают, что этот класс байков - чистое самоубийство, если вы ездите по улицам. Но для байкеров-экстремалов, которые на досуге любят жонглировать включенной электропилой, ничто другое не вольет в вены большую дозу адреналина, чем эти экстраординарные машины.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАЛюбители исторических фактов вспомнят, что именно Хонда впервые установила крупный мотор на шасси мотоцикла среднего веса, когда в 1992 году представила свою модель CBR900RR. Маленький, коренастый байк был удивителен, и превзойти его не мог никто, пока в 1998 году у него не появился достойный конкурент - сексапильная машина Ямахи YZF-R1, у которой был очень высокий потенциал. "Единица" доминировала в этом классе до 2001 года, пока Сузуки не выпустила "великий и ужасный" Гиксер. В 2003 году фирма установила на свою модель еще более мощный двигатель и радиальные тормоза, что сделало модель GSX-R рекордсменом класса по отношению мощности к весу машины.

Гонка за лидером


ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАПризнанный лидер в любой области всегда становится целью, к которой стремятся остальные. И конкуренты точно знают, чего нужно достичь, чтобы поднять планку, установленную лучшим из лучших.

Быстрого просмотра технических характеристик всех четырех машин достаточно для того, чтобы понять, что у конкурирующих марок много общего. Различия в рэйках (углах наклона колонок) составляет всего 0,5 градуса; значения трэйлов (следов) варьируются в пределах всего 11 мм. У каждого из этих байков установлена перевернутая вилка с перьями 43 мм и радиальные передние тормозные системы. Самая старая модель, GSX-R, является самой длинной и самой высокой по сравнению со своими конкурентами, но всего лишь на 0,9 дюйма (23 мм) и 1,6 дюйма (40 мм) соответственно, в отличие от самой маленькой машины. Колесная база Гиксера, длина которой составляет 55,5 дюйма (1410 мм), почти идентична по размеру модели CBR1000RR, но на целый дюйм длиннее, чем коренастый байк ZX-10R.

Несмотря на то, что конкуренты сосредоточили все свое внимание на Гиксере, Сузуки смогла выжать все максимально возможное из серии GSX-R. Конкурирующим производителям пришлось очень не легко, когда они пытались добиться похожих характеристик при разработке своих мотоциклов. И это - не просто лесть в адрес Сузуки: мотор Гиксера превзошел другие машины во время динамических испытаний, как по мощности, так и по крутящему моменту. А во время взвешивания стероидных мотоциклов с впрыском топлива мотоцикл Сузуки оказался на втором месте.

Но каждый должен поклониться новому королю отношения мощности к весу - модели Kawasaki ZX-10R. Безусловно, когда мотоцикл обладает лучшим мотором с наиболее высокими значениями мощности и крутящего момента, это помогает решить часть уравнения, но решающее значение имеет вес машины. При этом мощность модели ZX-10R на 50 сил выше по сравнению с меньшей фирменной версией - ZX-6R, а вес всего на 14 фунтов (6,3 кг) больше, чем у байка с объемом двигателя 636 куб. см.

Что значит быть зеленым (или черным)
ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАМы знали, что модель ZX - мотоцикл особенный. В этом нас убедил директор редакции Кен Хатчисон, когда вернулся с презентации этой модели на гоночном треке Homestead во Флориде. При среднем весе машина обладала огромной мощностью. Представьте: мотоцикл, вырабатывающий на заднем колесе мощность в 156 л.с. (испытания проводились на динамометре White Brothers Racing Dynojet) при весе 403 фунта (182,6 кг) с пустым бензобаком.

Даже недалекий человек поймет, что у ZX-10 супер высокое ускорение. Прежде чем вы решитесь дать полный газ на этом мотоцикле, мы бы посоветовали вам провести несколько недель в тренажерном зале, потому что скорость нарастает волнами по 15 км/ч, что рождает ни с чем не сравнимые чувства. Ускорение с места слегка портит очень высокая первая передача, но как только скорость двигателя достигает 7000 об./мин., машина превращается в настоящую ракету, у которой в запасе будет еще 6000 оборотов до включения ограничителя. Мы никогда не понимали до конца старый рекламный лозунг Кавасаки - "Кавабунга" (Kawabunga), и только сейчас начинаем догонять, что фирма имела в виду.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАСамым первым мотоциклом, который нам доставили, была модель ZX, и нас просто очаровала красота машины цвета черный металлик. Животная грубость этого байка сразу же становится очевидной. Это относится и к внушительному внешнему виду, лишенному гламурной слащавости и выполненному в бизнес-стилистике, и к выхлопной системе, глубокий грудной баритон которой невозможно перепутать со "слабеньким" мотоциклом класса 600. Тогда как такие байки, как Ducati 999, или даже R1, заставляют мотоциклиста ехать быстрее, машина ZX, напротив, сразу предупреждает: "молокососам не место в моем седле!"

На протяжении многих лет журналисты твердили, что байк ZX - это серьезная машина открытого класса, укомплектованная шасси мотоцикла среднего веса. В 2004 году ни один другой мотоцикл не подходит под это двухсоставное определение лучше, чем Кавасаки. Руль расположен на коротком расстоянии от седла, обтекатель - самый компактный среди всей тестируемой группы, а когда двигаешься на машине вперед-назад, создается впечатление, что в шины закачен гелий.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАЗа последнее десятилетие у японских производителей сложился четырехлетний цикл развития своих спортивных байков: представление новой машины, затем, через два года, проведение серьезной модификации, а затем разработка мотоцикла "с чистого листа", которая появляется на пятый год. Хонда, Кавасаки и Ямаха, как будто, сговорились, и следуют одинаковым циклам разработки своих машин, тогда как Гиксеры Сузуки с двигателями объемом 600 и 1000 куб. см отстают в своем развитии от конкурентов на один год.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАТакой график работы Большой японской четверки имеет преимущество в новых модельных годах, но также создается впечатление, как будто Сузуки постоянно пытается догнать своих конкурентов, особенно, когда сравниваешь "старый" мотоцикл Сузуки с последними новинками трех конкурентов.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАРазница в циклах развития играет Ямахе на руку, так как разработка новой модели Yamaha R1 включает в себя все самые последние технологические достижения. Предыдущее поколение моделей R1 раскупали охотно, как благодаря внешнему виду мотоцикла, так и из-за высоких технических характеристик, и в этом году Ямаха постаралась использовать стилистику в полной мере. Мотоциклисты с традиционными взглядами, могут заметить, что стилистика R1 является чрезмерно-навороченной, но большая часть водителей всегда ставила R1 на первое место. Если в детстве родители не играли с вами в игрушки, то вам нужно выбрать именно этот мотоцикл, который позволит восполнить тот недостаток внимания, который вы испытывали, будучи ребенком. Этот мотоцикл гарантирует, что все внимание будет обращено только на вас.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАПока Хатчисон писал ревью о Ямахе, я был поглощен исследованием потрясающих характеристик модели ZX. У этого мотоцикла самое короткое расстояние до руля, самая короткая колесная база и самый низкий вес. Все это делает движения отточенной машины Кавасаки быстрыми и четкими; так двигается спортсмен с черным поясом по боевым искусствам. Если другие модели во время движения создают ощущения байков класса 600, то ZX тогда можно сравнить с мотоциклом с двигателем объемом 400 куб. см.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАПри прохождении поворотов посадка водителя позволяет с легкостью смещать корпус ближе к бензобаку, нагружая свои весом переднюю часть мотоцикла, чтобы улучшить сцепление с дорожным покрытием, а также для того, чтобы предотвратить взлет в воздух переднего колеса, так как при выходе из поворота байк почти неизбежно встает на заднее колесо. Тогда как R1 Ямахи очень узкая в средней части, в целом, она шире и немного просторнее по сравнению с ZX.

У этой модели самый низкий вес и самые высокие значения мощности и крутящего момента, поэтому, когда сидишь в седле ZX, представляешь себя космонавтом, который ждет, когда запустят двигатели его ракеты. Каждая из 156 сил приводит в движение массу, не превышающую 2,6 фунта (1,178 кг)! Отличный трос сцепления позволяет уверенно контролировать эту мощность, что очень радует, так как первая передача дает возможность развивать скорость в 160 км/ч.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАНеважно, спускаетесь ли вы на мотоцикле по каньону Латиго в Малибу, или поднимаетесь на гору Паломар в северной части Сан-Диего, модель ZX может везде идти на первой передаче. И при выходе из каждого поворота мотоцикл стремится сделать "вилли", встать на заднее колесо. У ZX более быстрая реакция рулевого управления по сравнению с R1, при этом мотоцикл отличается поразительной стабильностью, несмотря на то, что только у него нет рулевого амортизатора. В одной из местных забегаловок мы слышали, как "эксперты" говорили, что "Кава трясет башкой, как Тасманский дьявол", но дрожания передней части, которые мы отмечали, были кратковременными, и нас они не раздражали. Возможно, на гоночном треке ощущения будут другими.

Что компенсирует отсутствие рулевого амортизатора, так это то, что у ZX есть даже более нужная и уникальная черта. Легкое сцепление позволяет включать понижающие передачи с такой же простотой, как на двухтактной машине, позволяя заднему колесу вращаться даже при переключении на чрезвычайно высокой скорости двигателя.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАВ отличие от эксгибиционистской модели R1, черный мотоцикл 10R сделан по шпионской "технологии стелс". На парковке он почти ни чем не выделяется на фоне остальных мотоциклов. Итак, если водителя R1 окружают зеваки, которые начинают засыпать его вопросами типа "Какую скорость он развивает?", "Нагревает ли крутая выхлопная система седло?" (да, седло "горит", но не от смущения), то перед мотоциклистом на Кавасаки открываются скоростные выходы из любых поворотов. Впрочем, если у вас машина ZX зеленого или оранжевого цвета, то не исключено, что и к вам будут подходить с вопросами.

Модель R1 обладает такой же стабильностью, какая свойственна мотоциклам Ducati, и мощнейшим диапазоном распределения мощности, которому аккомпанирует настолько милый саунд-трек, что кажется, будто оказался в гостях у Джорджа Лукаса и слушаешь музыку через систему THX surround.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАПри 7000 оборотах байк рвется вперед, как пит-буль, вырывающий поводок из рук хозяина, с громким резонирующим звуком воздушной системы, рычащим, может быть, чрезмерно свирепо и постепенно переходящим в пронзительный рев, по мере того, как показания тахометра приближаются к красной зоне при 14.000 об./мин. И чем больше была скорость байка, тем сильнее был звук выхлопной системы, который усиливал общий эффект от работы мотоцикла, особенно при совершении обгонов.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАЯмаха немного уступает модели ZX в категории "Самая высокая первая передача 2004 года", но дополнительная мощность Кавасаки делает эту небольшую разницу весьма существенной. Наш мотоцикл R1 так же страдал неадекватной реакцией двигателя, у которого провалы в распределении мощности при 3000 и 7000 оборотах. Когда сидишь в седле, чувствуешь, что распределение мощности ниже 4000 оборотов вязкое, как трясина, а поддерживать заслонку на скорости 6500 об./мин. не просто из-за невысокого прилива мощности.

Динамические испытания модели R1 немного разочаровали, потому что максимальная мощность не смогла подняться выше 150 сил, хотя предыдущие версии R1 обладали мощностью, превышающей эту отметку. Гэри Джонс (Gary Jones), выдающийся инженер по тюнингу и эксперт фирмы White Brothers R&D, сказал, что никогда не видел, чтобы мотоцикл так дрожал на динамометре. Поэтому мы подозреваем, что избыточный уровень вибрации исказил результаты динамического теста и показал меньшую мощность по сравнению с той, которой обладает R1 на дороге в реальных условиях. Мы рассчитываем получить от Ямахи еще один мотоцикл, чтобы провести дополнительный динамический тест этой модели.

[thum=right]http://belmoto.net/uploads/posts/1215417925_3.jpg[/thumb]Глядя на графики динамических тестов, может показаться, что характеристики R1 явно уступают конкурирующим маркам, но такого никак не скажешь, когда едешь на Ямахе. У двигателя настолько высокая тяга, что все внутренности выворачивает наизнанку. Поверьте нам.

Когда включаешь выдающиеся передние радиальные тормоза, чтобы остановить пролетающие, размытые пейзажи, отмечаешь высокую мощность системы, которую можно хорошо контролировать, поэтому она не приводит мотоциклиста в ужас. Когда едешь по прямой, обращаешь внимание на приборную панель, которая является самой лучшей в своем классе, а также чувствуешь, что седло достаточно жесткое, так как набивка весьма тонкая.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАВо время нашего прохвата по каньонам мы встречались с мотоциклистами, у которых были машины R1 первого поколения, и они выражали опасения, что Ямаха могла сровнять впечатляющий средний диапазон, который играл важную роль в характеристиках этой очаровательной модели.

"Средний" - это производная от "середина", поэтому давайте сразу договоримся: точка посередине между началом красной зоны и холостым ходом с приблизительной скоростью 1000 об./мин. и будет соответствовать центру диапазона распределения мощности. У старого мотоцикла, у которого красная зона начинается при 11.750 оборотах, центр диапазона будет соответствовать значению 5375 об./мин.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАРабочий диапазон новой модели увеличен на 2000 оборотов, и, следовательно, середина диапазона R1 будет составлять 6400 об./мин. На улице разница между новой и старой моделями будет еще менее существенна, если у нового мотоцикла почти такое же общее передаточное отношение (число) (меньше на 4,5%). Мы думаем, что компании, которые занимаются производством запчастей, в частности, шестерней/звездочек, уже подготовили продукцию для нижних передач, которые позволяют развивать мотоциклу скорость до 160 км/ч.

Теперь мы можем сказать, что средний диапазон распределения у Ямахи действительно стал относительно слабее. Отчасти это происходит из-за того, что мотор стал сверхквадратным (другими словами, диаметр цилиндра крупнее, чем ход поршня). Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня у Ямахи самое высокое в своем классе. У поршня размером 77 мм значение хода составляет всего 53,6 мм, после чего поршень начинает движение в обратном направлении, что позволяет поднять красную зону двигателя, не превышая допустимое ограничение скорости поршня, и, следовательно, избежать возможных проблем.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАВ большей части диапазона распределения мотоцикл Сузуки вырабатывает либо более высокое, либо равноценное значение мощности до 10.000 оборотов (после чего ZX сдает свои позиции). По сравнению с остальными машинами, у этого мотоцикла пиковые значения мощности и крутящего момента вырабатываются раньше, чему отчасти способствует более высокая скорость подачи воздуха за счет самых маленьких в своем классе дросселей размером 42 мм. У моделей ZX, CBR и R1 размер дросселей увеличился на 1 мм по сравнению с предыдущими версиями. Звезде Чемпионата AMA Superbike Мэту Млодину (Mat Mladin), который выступает за Сузуки, возможно, и не понравится, что дроссели его мотоцикла меньше на 3 мм по сравнению с R1, но дорожным мотоциклистам эта черта байка будет импонировать.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАВ отличие от моделей R1 и ZX, первая передача мотоцикла Сузуки не рассчитана на движение по автобанам. Это - положительная черта в 95% случаев, так как именно 95% всего времени обычный мотоциклист проводит в реальных условиях - на дорогах. В реальности транспортные средства периодически останавливаются, чтобы потом снова начать ускоряться и продолжать движение. Первая передача Гиксера, более приспособленная для улиц, заставляла нас радоваться сотни раз за день. Именно Гиксер лучше всех остальных подходит для поездок по городу.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАТрос сцепления байка GSX-R (с регулятором ручки управления, как и у R1) обладает поразительными характеристиками контроля. У него быстрая и стабильная реакция; опытный мотоциклист может поднять переднее колесо на несколько дюймов, уже стартуя с места, и может ехать на одном колесе до следующего перекрестка.

Так как у этого мотоцикла самое толстое седло и наилучшая защита от ветра, на автомагистралях мотоцикл GSX-R становится одной из самых лучших машин этого класса. Этому также способствует мягкая работа двигателя почти во всех диапазонах распределения за счет балансировочного вала. Кроме того, у зеркал заднего вида наилучший обзор во всей тестируемой группе (когда едешь на таких мощных байках, очень важно знать, что делается на дороге у тебя за спиной). Единственное, что не позволяет назвать этот мотоцикл Сузуки королем открытых дорог - самое большое расстояние до руля, сопоставимое только с R1.

Жирный - значит, сексапильный?


ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАКогда мы впервые протестировали модель Хонды CBR1000RR, мотоцикл впечатлил нас широким и линейным диапазоном распределения, а также непревзойденной стабильностью. Наше изначальное впечатление и сейчас остается неизменным, но новая машина CBR является настолько "отполированной", что предугадать, какое место она займет в ряду других литровых байков, было сложно.

Очевидным изъяном модели RR является сила земного притяжения, которая пользуется весьма высокой массой байка. С пустым бензобаком модель CBR весит 433 фунта (196,1 кг), что на 30 фунтов (13,6 кг) тяжелее худосочного мотоцикла Кавасаки и на 15 фунтов (6,8 кг) тяжелее байка R1, который стоит в группе на втором месте по самой большой массе.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАМы думаем, что объяснить высокий вес мотоцикла достаточно просто. Во-первых, сказывается тот факт, что Хонда подняла выхлопную систему вверх и расположила ее под седлом: срабатывает эффект "обмана зрения" - байк выглядит тонким, но в действительности весит больше. По сравнению с ZX-10, у модели CBR только на заднем колесе вес выше на 15 фунтов (6,8 кг). Машина R1 с выхлопной системой такой же конфигурации весит всего на 3 фунта (1,4 кг) больше по сравнению со "старым" байком GSX-R. Предвосхищая события, скажем, что Сузуки собирается снизить вес совершенно нового мотоцикла 2005 модельного года примерно на 10 фунтов (4,5 кг).

Во-вторых, даже технологическое могущество Хонды не может справиться с высоким весом новейших моделей RR. Сначала вес модели 600RR оказался выше F4i, а теперь поднялась масса машины 1000RR по сравнению с 954RR. Мы уже сказали, что, отчасти, высокий вес объясняется конфигурацией выхлопной системы, но также сказывается и установка инновационной задней подвески Unit Pro-Link. Представители Хонды говорят, что задний амортизатор, находящийся внутри маятника, который разработан на основе подвески победоносного мотоцикла Гран-при, изолирует раму/шасси от сил, воздействующих на подвеску, и мы склонны к тому, чтобы согласиться с этим. Но пока Хонда не продвинет вперед свои технологии производства этой системы, можно предположить, что серия RR Хонды будет иметь недостаток - вес моделей будет несколько выше по сравнению с конкурирующими марками.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАЕсли проехать только на Хонде, можно поклясться, что это - лучший спортивный байк всех времен, потому что сделан он по очень высоким стандартам, которые традиционно присущи Хонде.

Модель CBR, учитывая все модернизации и исправление недостатков предыдущих версий, мы бы назвали "Наименее Возбуждающим Супербайком 2004 года". Нам не понятно, как Хонда могла выпустить машину, вырабатывающую 150 сил и имеющую такое богатое гоночное наследие, которая в действительности производит такое впечатление, будто десяток сил загоняли в мотор в день презентации мотоцикла. Модель RR требует от водителя самых больших усилий для того, чтобы поставить ее на заднее колесо по сравнению с остальными тремя байками, а на высоте 7000 футов над уровнем моря Хонда и вовсе становится вялой.

Нет, мы вовсе не хотим сказать, что машина Хонды движется медленно. Вы должны быть Мигелем Духамелем (Miguel Duhamel), чтобы чувствовать, что вам мало 148 сил и крутящего момента в 76 фунт-сила-футов (103,0 Нм). Но CBR обладает настолько ровным диапазоном распределения, что мы постоянно ждали, когда же начнется прилив мощности, но так никогда и не дождались.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАКонечно, если ваша основная цель - проехать без особого напряжения по горным дорогам, как можно быстрее, то модель RR, возможно будет идеальной машиной, несмотря на то, что Хонда неохотно меняет траектории движения. Зато байк стабилен, как паровоз, даже когда наклоняешь его на бугристом дорожном покрытии, а мощнейший мотор даже иногда превосходит по крутящему моменту модель ZX - примерно до 9000 оборотов.

На открытых дорогах характеристики CBR хуже. Несмотря на то, что вилка Showa мягкая и обладает хорошей реакцией, при длительных путешествиях чувствуется дискомфорт, так как набивка седла очень скудная, а на определенных крейсерских скоростях подножки и руль постоянно вибрируют, при чем до такой степени, что у некоторых наших водителей-испытателей немели руки. Модель CBR, конечно, не придумывает такие же изощренные пытки, которыми отличался маркиз Де Сад, но этот мотоцикл, а также модель R1 - не те машины, которые подойдут для поездок длинною в 500 миль (800 км) за день.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАИменно по этой причине мы не стали сравнивать управляемость машин и не стали говорить о том, у какого мотоцикла самые лучшие тормоза. И знаете, почему? Каждый из этих супербайков может пройти поворот на такой высокой скорости, на которую отважатся только единицы. И, так как у всех этих байков установлены радиальные тормоза с четырехпоршневыми плавающими скобами, существенных отличий в характеристиках тормозных систем нет (если вы пользуетесь мотоциклом на дорогах, а не треках).

Вся великолепная четверка мало отличается по техническим характеристикам на дорогах. Дорожный водитель должен быть одновременно храбрым и безбашенным, чтобы пытаться выявить эти отличия. Именно поэтому мы решили провести отдельный тест-райд на треке Laguna Seca. Этот тест мы посвятим специально сравнению технических характеристик этих выдающихся машин.

Но не расстраивайтесь, самый лучший литровый супербайк 2004 года мы можем назвать уже сейчас!

Подводя итоги.



Мы называем лучшим спортивным байком открытого класса модель Kawasaki ZX-10R (в категории "дорожный мотоцикл").

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАИ не подумайте, что мы чисто купились на огромную мощность и компактные размеры этой машины. Как и в прошлом году, в этом тесте мы присуждали каждому байку очки в десяти категориях, отдельно выделяя наиболее существенные аспекты.

Когда мы подсчитали все результаты, модель ZX-10R заняла первое место, набрав рейтинг в 93%. Этот супербайк высокоскоростной, очень сбалансированный, отличается хорошей эргономикой, круто смотрится и позволяет своему водителю чувствовать себя королем дорог. Вам нужно что-то еще от литровой машины?

Второе место с рейтингом 85% достается потрясающей модели Ямахи R1. Одним из правил игры на улицах по-прежнему остается классный внешний вид, и вы должны признать, что R1 - очень четкая машина. Будь то угловатый обтекатель, великолепный литой задний маятник, или выдающийся нос модели, который нельзя перепутать ни с какой другой маркой: модель R1 с гордостью говорит о том, что она - особенная. Тот факт, что вы можете поднять в воздух переднее колесо на скорости 120 миль в час и выполнить повороты, как на гоночном мотоцикле, является огромным плюсом к изумительному внешнему виду байка.

Одной из наиболее высокотехнологичных частей модели CBR1000RR является контролируемый электроникой рулевой амортизатор, благодаря которому мы отдали третье место Хонде, набравшей рейтинг 81%. Но если мы выделяем в совершенно новом спорте с двигателем объемом 1000 куб. см рулевой амортизатор (который, кстати, замечательно функционирует), значит, у мотоцикла есть недостатки в других аспектах. Модель CBR набирает хорошие баллы во всех категориях, за исключением одной, которую мы называем "фактор удовлетворенной улыбки". Просто на этой машине не так интересно ездить, как на байках, которые мы поставили выше. И это не потому, что мотоциклу не достает характеристик - мы не увидимся, если CBR покажет самую высокую скорость на треке Laguna Seca. Но не забывайте, что у ZX-10 отношение мощности к весу лучше на 12% по сравнению с тяжелой Хондой.

Самое последнее место достается мотоциклу GSX-R1000, который набрал рейтинг 77%. Если бы мы присуждали баллы, основываясь на эмпирических данных, уважаемый Гиксер набрал бы большее количество очков. Совокупность коробки скоростей, крутящего момента и превосходного сцепления может поставить этот мотоцикл на первое место в дрэг-рейсинге, а четкое ножное управление хорошо подходит для треков. Но мы проводили дорожный тест-райд, и "старая гвардия" отстает на целый год, и так будет, как минимум, до следующего года. Задний маятник этого мотоцикла, по сравнению с блестящей, неокрашенной подвеской Unit Pro-Link Хонды, выглядит так, как будто его наспех "срубили" механики из Дэйтоны, а водительское место больше похоже на модель Kia, в отличие от R1, которую можно сравнить с кабиной Audi. И сам мотоцикл кажется тучной машиной.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДАПотрясающие значения отношений мощности к весу, которым могут позавидовать владельцы неимоверно дорогих машин Ferrari Enzo, не позволяют назвать ни один из этих мотоциклов "неудачником". Суть в том, что характеристики этих выдающихся моделей, доведены до уровня полетов в стратосферу. Эти машины обладают огромными возможностями, которые использовать до конца смогут немногие мотоциклисты, но мы считаем, что именно поэтому эти байки столь притягательны.

"Даже если на прохождение круга, который гонщики проходят обычно за 2 минуты, тебе требуется все 3, байк ZX-10 все равно делает тебя крутым," сказал Хатчисон, вернувшись с презентации мотоцикла на треке Homestead. Теперь вы знаете, что и на улицах эта модель заставит почувствовать себя крутым.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ЛИТРОВЫХ СУПЕРБАЙКОВ 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
Таблица сравнительных характеристик литровых байков 2004 модельного года.


По материалам motorland.ru

автор: ShDenis; опубликовано: 7 июля 2008


© 2007-2014 Мотоциклы, Моторынок
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!



Комментарии:
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту