Мотоциклы

сервисы и ремонт

 (голосов: 18)

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Примечание Чеха: постарался сохранить «в оригинале» родную лексику, с великолепными ошибками:

Специалисты наших мотоциклетных заводов, конструкторы и рабочие, выпускают эту новую модель мотоцикла, которая является вершиной достижений техники в этой области; новая модель оснащена глушителем шума впуска и улучшенными глушителями шума выпуска. Новая конструкция этих элементов обеспечивает совершенно бесшумный ход двигателя. Качественное исполнение механизмов мотоцикла обеспечивает надежную эксплуатацию в любых условиях. Завод-изготовитель выражает уверенность, что эта новая модель мотоцикла будет удовлетворять всем Вашим требованиям. Руководство служит для ознакомления с мотоциклом, его деталями и их работой. В нем содержатся указания по уходу и устранению небольших неисправностей.
Коллектив завода-изготовителя желает Вам тысячи километров радостных поездок с Вашим новым мотоциклом ЯВА.


Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию. Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию. Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.


СПИСОК РИСУНКОВ


1. Мотоцикл ЯВА 250, модель 353/04 26, Генератор — 250
2. Двигатель 250 27. Генератор — 350
3. Двигатель 350 28. Разрез глушителя шума выпуска 4. Разрез глушителя шума впуска 29. Снятие переднего колеса
5. Замок мотоцикла 30. Выталкивание оси заднего колеса
6. Включатель стоп-сигнала 31. Разъединение обеих частей ко-
7. Схема электрической проводки жуха цепи
мотоцикла ЯВА 250 32, Детали задней звездочки и зад-
8. Схема электрической проводки него колеса
мотоцикла ЯВА 350 33. Разрез переднего колеса
9. Контрольное отверстие и отвер 34. Разрез заднего колеса
ч 35. Отсоединение трубопровода глу-
10. Положения ручки бензокраника шителя шума выпуска
11. Воздушная заслонка карбюратора 36. Снятие головки цилиндра — 250
12. Точка смазки мотоцикла — левая 37. Снятие цилиндра — 250
сторона 38. Снятие головки цилиндра — 350
13. Точка смазки мотоцикла—правая 39. Монтаж поршневых колец .
сторона 40. Разрез передней вилки
14. Слив масла из коробки передач 41. Смазка упорного подшипника
15. Снятие замка цепи руля
16. Регулировка тормоза 42. Смазка упорного подшипника
17. Разрез обода колеса и шины — руля
монтаж покрышки 43. Регулировка ручки управления
18. Правильный монтаж шины дросселем
19. Натяжение цепи 44. Снятие седла
20. Отверстие в кожухе цепи 45. Ослабление верхнего крепления
21. Схема автоматического выключе- амортизатора
ния сцепления 46. Разрез амортизатора
22. Регулировка сцепления 47. Разрез шарнира качающейся
23. Карбюратор вилки
24. Вынимание предохранителя 48. Снятие аккумуляторной батареи
25. Измерение разрыва прерывателя 49. Схема работы двухтактного дви-
гателя

СОДЕРЖАНИЕ


СПИСОК РИСУНКОВ 4
СОДЕРЖАНИЕ 5
2. ОПИСАНИЕ МОТОЦИКЛА 6
3. ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 7
4. НАБОР ДОРОЖНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ 11
5. ОБКАТКА МОТОЦИКЛА 11
6. РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 13
7. ЧЕГО СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ 15
II. УХОД ЗА МОТОЦИКЛОМ 15
1. ОЧИСТКА МОТОЦИКЛА 15
2. СМАЗКА МОТОЦИКЛА 15
3. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ 18
4. ШИНЫ 19
5. НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ 20
6. СЦЕПЛЕНИЕ И ЕГО РЕГУЛИРОВКА 22
7. КАРБЮРАТОР 23
8. УХОД ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ 24
9. УДАЛЕНИЕ НАГАРА 29
III. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ БЕЗ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА 30
1. СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 30
2. СНЯТИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕСА 30
3. СНЯТИЕ КОЖУХА ЦЕПИ И САМОЙ ЦЕПИ 31
4. СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ 32
5. СМЕНА ШАРИКОПОДШИПНИКОВ КОЛЕС 32
6. СНЯТИЕ ГОЛОВКИ И ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ 34
7. СМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ 36
8. СНЯТИЕ КАРБЮРАТОРА 36
9. РАЗБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ 36
10. СНЯТИЕ ФАРЫ 37
11. ДЕМОНТАЖ ГОЛОВКИ РУЛЯ И ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ 38
12. РУЛЬ — РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЕМ 38
13. СНЯТИЕ СЕДЛА 39
14. СНЯТИЕ БЕНЗОБАКА 39
15. СНЯТИЕ ЯЩИКОВ И ПЕРЕКРЫТИЙ 39
16. СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ И СМЕНА МАСЛА 40
17. ЗАДНЯЯ КАЧАЮЩАЯСЯ ВИЛКА 41
18. СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 41
19. СНЯТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 42
20. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С РАМЫ 42
21. СНЯТИЕ ПРАВОЙ И ЛЕВОЙ КРЫШЕК ДВИГАТЕЛЯ 42
ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ 45


2. ОПИСАНИЕ МОТОЦИКЛА


Мотоцикл 250 смз, модель 353/04 и 350 см3, модель 354/04 является двухколесным однолинейным средством для транспорта одного или двух человек.
Мотоцикл приводится от двухтактного двигателя с воздушным охлаждением и возвратной продувкой. У двигателя спокойный и тихий ход, двигатель работает без вибраций, сбалансирован для всего диапазона чисел оборотов и обладает большой акселерацией. Сцепление пятидисковое, со стальными дисками с пробковой обшивкой, работает в масляной ванне. Управление сцеплением осуществляется рычагом с левой стороны руля.
Коробка передач четырехступенчатая. С картером она образует один герметически закрытый блок.
Переключение передач ножное и осуществляется педалью с левой стороны двигателя. Механизм переключения передач снабжен электрическим указателем холостого хода. Выжимание сцепления при переключении передач происходит автоматически.
Пусковой механизм приводится от той же педали, что и механизм переключения передач: педаль нужно лишь предварительно повернуть в пусковое положение. Как только двигатель запускается, педаль автоматически возвращается в горизонтальное положение.
Силовая передача цепная. Первичная цепь (передача от двигателя к коробке) закрыта левой крышкой коробки и работает в масляной ванне. Вторичная цепь (задняя передача) полностью закрыта кожухом, благодаря чему повышается срок ее службы.
Карбюратор для модели 353/04 — марки 2926, для модели 354/04 — марки 2924 помещается в блоке двигателя, под кожухом карбюратора. К карбюратору подключен глушитель шума впуска с воздухоочистителем, доступ к которому возможен после подъема сиденья.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.


Спицевые мотоциклетные колеса вынимаются весьма просто, так как передняя и задняя ось выдвижные. По конструкции оба колеса аналогичны. Заднее колесо со звездочкой имеет шпоночное соединение. Число спиц в одном колесе 36, диаметр спицы 3,5 мм, ее резьба М 4.
Цельноступицевый задний тормоз управляется правой ножной педалью и тросом, Цельноступицевый передний тормоз ручным рычажком с правой стороны руля. Оба тормоза весьма эффективные и их регулировка осуществляется без инструмента. Рама выполнена сварной из труб прямоугольного сечения с шарнирной подвеской задней вилки.
Бензобак отштампован из стального листа. Бензобак снабжен пробкой диаметром 60 мм и сливным бензокраником с фильтром, обеспечивающим резерв, топлива около 1 л.
Двойное седло из пористой резины весьма удобное; вместе с задней пружинно-гидравлической подвеской обеспечивает приятную поездку водителю и пассажиру. Седло откидное, под ним устроен ящик для насоса и запчастей.
Подножки спортивного типа, регулируемые.
Руль сделан из трубки наружного диаметра 22 мм; его ширина 670 мм. Руль неразборный; трос сцепления и переднего тормоза можно регулировать регулировочным винтом у рычажка.
Передняя подвеска осуществлена телескопический вилкой с гидравлическими амортизаторами; вилка перемещается по прямой, внутри перьев встроены две цилиндрические пружины. Детали подвески закрыты стальными кожухами. В верхней части несущих трубок передней вилки ввернуты клапаны, через которые проходит сжатый воздух при работе подвески. Во избежание утечки амортизаторного масла из перьев передней вилки при транспортировке мотоциклов с завода-изготовителя отверстия для клапанов закрыты пробками М 6. Клапаны на время транспортировки упакованы в пакете в ящике. Перед вводом в эксплуатацию необходимо клапаны поставить на свое место, удалив пробки. При движении без поставленных клапанов при работе подвески сжатый воздух не может выходить, в результате чего подвеска работает неисправно.
Задняя подвеска осуществлена так, что колесо совершает колебания по окружности. Качающаяся вилка установлена на двух пружинах с гидравлическими амортизаторами. Элементы подвески закрыты стальными хромированными кожухами.
Для предохранения мотоцикла против краж служит цилиндровый замок с индивидуальным ключом, который вставляется с левой стороны головки рамы после того, как руль повернут направо.
Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.


3. ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ


Источником электроэнергии для зажигания служат генератор и батарея. Генератор постоянного тока марки ЯВА имеет мощность 45 ватт, напряжение 6 в.
Статор генератора приболчен двумя болтами М 6 к картеру двигателя. На нем установлен прерыватель, поворачиваемый на 16° для регулировки опережения зажигания, реле-регулятор напряжения, клеммы, щетки и конденсатор.
Якорь генератора насажен на шейку кривошипа и закреплен вместе с кулачком прерывателя при помощи болта.
Реле-регулятор поддерживает автоматически напряжение генератора на заданном уровне и осуществляет переключение с батареи на генератор. Избыточный ток, выработанный генератором, служит для подзарядки батареи. Неквалифицированное вмешательство в этот прибор воспрещается и поставщик и завод-изготовитель реле-регулятора отказываются от гарантии на генератор и прибор, у которого расстроена регулировка контактов. Аккумуляторная батарея емкостью 14 а-ч, 6 в, свинцовая с электролитом (разбавленной серной кислотой) установлена в левом ящике и присоединена к массе плюсовой клеммой. Возле батареи в кожухе имеется предохранитель 15 а.
Центральный переключатель встроен в фару и служит для подключения к генератору или батарее тех или других электроприборов. В верхней части фары у спидометра встроены две контрольные лампочки 6 в— 1,5 вт. Желтая лампочка горит при включенном холостом ходу между первой и второй передачей. Красная лам-, почка загорается при включении зажигания и гаснет, как только генератор начнет подавать ток в батарею.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

В случае выхода аккумулятора из строя можно двигатель запустить так, что включим систему зажигания полным вставлением ключа в переключатель, который находится в положении «О». Потом включим вторую скорость и мотоцикл толкаем вручную так быстро пока контакты регулятора сомкнутся и тем подается ток в катушку зажигания.

Включатель стоп-сигнала установлен в правом ящике. Проводка выполнена лакированными автомобильными проводами. Концы проводов снабжены латунными наконечниками или припаяны. Провода от генератора к центральному переключателю, от -переключателя света к главной лампочке, в переключатель света и к свечам зажигания имеют сечение 1,5 мм2, остальные — 1 мм2.
Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.


Потребители тока:

В фаре установлена двухнитевая лампа 6 в, 25/25 вт с цоколем Ва 20d.
Лампа малого света — 6 в, 1,5 вт с цоколем Ва 9. Лампа заднего фонаря — 6 в, 5 вт, и лампа стоп-сигнала — 6 в, 15 вт, с цоколем S 8.
Катушки зажигания — марки ЯВА — закреплены на раме под бензобаком.
Электрогудок при неработающем двигателе подключен к батарее и включается при помощи кнопки на переключателе света. Свечи зажигания — с января 1961 года на мотоциклы моделей 250 и 350 см3 ставятся новые унифицированные запальные свечи PAL 14-7 RZ, снабженные сопротивлениями для борьбы с помехами радиоприему.
С этими свечами ставятся наконечники без сопротивлений, при использовании свечей PAL 14 195-225 для модели 250 cм3 и свечей PAL 14/195-240 для модели 350 см3 необходимо установить наконечники . проводов, снабженные сопротивлениями для борьбы с помехами радиоприему.

4. НАБОР ДОРОЖНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ



Отвертка малая Отвертка двойная
Щуп для контактов Ключ спец. для кр. гаек о. з. 19
Футляр Плоскогубцы
Вороток Ключ торцевой о. з. 10
Полотенце Ключ торцевой о. з. 14 Ключ комбинированный ' Ключ торцевой о. з. 17
о. з. 32/22 Открытый ключ двухстор. о. з. 5,5/7
Насос для накачивания Открытый ключ двухстор. о. з. 9/!0
шин комплектный Открытый ключ двухстор. о. з. 11/12
Замок с ключами Открытый ключ двухстор. о. з. 14/17 Монтажная лопатка с ключом
для круглых гаек — 1 шт. Монтажная лопатка — 1 шт. Монтажная лопатка — 1 шт.

5. ОБКАТКА МОТОЦИКЛА



При приемке новой машины рекомендуется, чтобы заказчик проверил комплектность машины и наличие масла в коробке передач, в передних и задних амортизаторах. Высота уровня масла в коробке передач определяется контрольным отверстием, закрытым пробкой М 6 X 8. О заливке масла см. часть 00, глава 2, «Смазка мотоцикла». О наличии достаточного количества жидкости в амортизаторах можно убедиться, нажав сильно по очереди на переднюю и заднюю части мотоцикла и быстро отпустив; при этом нужно следить, как работает амортизатор во время обратного хода подвески, нет ли резких скачков.
Можно также проехать короткий неровный участок пути и следить за работой подвесок, нет ли чрезмерного качания, шума, ударов или стучания. Следует особо отметить, что у этой модели мотоцикла удобная езда зависит прежде всего от правильной работы гидравлических подвесок. Новый мотоцикл, также как и автомобиль, требует тщательной обкатки, которая является условием для достижения длительного срока эксплуатации. Только в результате такой обкатки может быть достигнута взаимная притирка трущихся пар всех подвижных деталей так, чтобы не возникал местный перегрев поверхностей трения и их повреждение.
Из сказанного вытекает, что основным требованием качественной обкатки является отбор сниженной мощности двигателя, т.е. соблюдение ограничения скоростей согласно указанной ниже таблице и руководствоваться следующими правилами.
а) Топливная смесь должна иметь соответствующий состав. До пробега 1500 км в бензин нужно добавлять масло М5—Mix в отношении 1:16 а после 1500 км в отношении 1:20.
б) Минимальные и максимальные скорости для отдельных ступеней коробки передач до пробега 1500 км.
250 см» 350 см"
на первой передаче . . 10-18 км/час 10-20 км/час
на второй передаче . . 18-30 км час 20-35 км/час
на третьей передаче _ . 25-42 км/час 28-50 км/час
на четвертой передаче . 35-60 км/час 40-70 км/час
Примечание:
Для периода обкатки карбюраторы отрегулированы на несколько более обогащенную смесь. В период обкатки в интересах расхода топлива нужно отрегулировать положение иглы и винта воздуха по приведенной выше таблице.
в) При остановке двигатель должен работать на минимальных оборотах.
г) Периодически проверять крепление всех болтов и гаек и после пробега первых 200 км дотянуть гайки спиц колес. Особое внимание следует уделить дотягиванию гаек крепежных болтов двигателя (2 болта спереди, 2 болта сзади). Доступ к гайкам задних болтов открывается после снятия левого ящика.
д) После пробега 500 км сменить масло в коробке передач. Вторую смену масла делать после пробега 1500 км. См. часть II, глава 2, «Смазка мотоцикла».
е) После пробега первых 1000 км сменить жидкость в амортизаторах передней вилки. См. часть II, глава 2, «Смазка мотоцикла».

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

6. РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ



А. Перед выездом
Убедиться о наличии топлива в бензобаке. Пробка открывается вращением влево. Отверстие в ее центре нужно защищать перед засорением. Состав смеси после обкатки имеет отношение 1 : 25 (масло : бензин).
На бензобаке имеется сливной бензокраник. Бензокраник обеспечивает резерв топлива для пробега примерно 30 км (эта цифра зависит, конечно, еще от скорости и характера местности). В случае использования этого резерва положить машину на левый бок в результате чего остаток топлива из правой половины бензобака перельется в левую, г. е. к бензокранику; этого остатка хватит еще на 4 км.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Проверить, как накачаны шины. Давление в передней шине должно составлять 1,25 ати, в задней 1,5 ати (при езде с пассажиром нужно давление довести в задней шине до 2,0 ати).


Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Б. Пуск двигателя
После длительного перерыва в эксплуатации диски сцепления слипаются. Поэтому рекомендуется перед пуском двигателя проверить сцепление. Включить первую передачу, передвигать мотоцикл вперед и назад и сцепление два или три раза выжать. Если сцепление работает исправно, .включить опять холостой ход. а) Открыть сливной бензокраник, закрыть доступ воздуха в карбюратор, повернув крышку воздухоочистителя, и переобогатить смесь, нажав на штифт (переобогащение и прекращение доступа воздуха осуществляется лишь на холодном двигателе).
б) Вставить ключ в центральной переключатель и повернуть его в соответствующее положение. Если батарея в исправности, загорается красная контрольная лампочка. Если желтая контрольная лампочка N не горит, нунжо включить холостой ход между первой и второй передачей. При включенном зажигании нельзя оставлять мотоцикл длительное время стоять, так как разряжается аккумуляторная батарея и могут повредиться защитные сопротивления или катушки зажигания.
в) Слабо нажать ногой на опорную плоскость на ступице педали ножного переключения, отжать педаль к двигателю и одновременно повернуть ее в пусковое положение. После этого нажатием на педаль запустить двигатель. Как только двигатель начал работать, педаль автоматически возвращается в горизонтальное положение. В случае необходимости можно двигатель запустить со включенной передачей, выжав рукой сцепление.

В. Движение
а) При трогании сжать левой рукой ручку сцепления, левой ногой включить первую передачу, подняв педаль вверх, ручку сцепления медленно отпускать, равномерно подбавляя газ. В случае обрыва троса можно трогаться так, что педаль ножного переключения переводят с верхнего положения вниз медленно. При скорости около 15 км/час сбавить газ, перенести педаль вниз, включив вторую передачу, после чего опять подбавить газ. Следующую передачу включают таким же образом. При обратном переключении поднимают педаль вверх. Рекомендуется сначала выжимать сцепление ручкой, пока не будет приобретен навык, на какой скорости можно включить низшую передачу, не выжимая при этом сцепление. Следует отметить, что между третьей и четвертой передачей имеется неотмеченный холостой ход (нейтральное положение). Оба положения холостого хода включаются нажатием на педаль до половины хода включения. Минимальные и максимальные скорости для отдельных ступеней коробки передач после обкатки мотоцикла:

250 см 350 см
на первой передаче 10-26 км/час 12-30 км/час
на второй передаче 20-45 км/час 25-55 км/час
на третьей передаче 20-65 км/час 35-80 км/час
на четвертой передаче 40-без ограничения 50-без ограничения
км/час км/час

б) При остановке сбавить газ, выжать сцепление, затормозить и педаль переключения поставить в нейтральное положение между первой и второй передачей. Только после этого отпустить ручку сцепления. При остановке только на короткое время (на перекрестке и т. п.) переключить на первую передачу и оставить сцепление выжатым. При затормаживании пользуются также передним тормозом, но немного позже после заднего тормоза и лишь на прямом участке пути. После окончания поездки закрыть бензокраник, перевести ключ центрального переключателя в нулевое положение и вынуть его; можно также запереть замок, обеспечив мотоцикл перед кражей. После окончания дневной поездки рекомендуется после закрытия бензокраника оставить работать двигатель на низких оборотах, пока израсходуется топливо в карбюраторе. Масло, содержащееся в топливе, осаждается в поплавковой камере и может вызвать засорение жиклера.

Г. Работа электрооборудования при пуске двигателя и во время движения
После того, как ключ вставлен в центральный переключатель и включено зажигание, при неработающем двигателе должна загореться красная контрольная лампочка. Это значит, что генератор не подает ток в подключенные потребители, которые питаются от батареи. Контрольная лампочка N холостого хода горит, если включен холостой ход (нейтральное положение) между первой и второй передачами. Если после пуска двигателя он достигнет 1800 об/мин, красная лампочка гаснет, так как батарея не разряжается, ток в потребители подает генератор, а сама батарея, наоборот, подзаряжается.

7. ЧЕГО СЛЕДУЕТ ИЗБЕГАТЬ


Для двигателя вредна продолжительная работа на высоких оборотах во время стоянки, так как в этом случае он охлаждается намного хуже, чем при езде. Для предупреждения быстрого износа пробковой облицовки дисков сцепления не следует держать его слишком долго выключенным. При преодолении подъемов нельзя облегчать нагрузку двигателя, позволяя проскальзывать сцеплению, но нужно своевременно включить более низкую передачу. Без надобности не следует, однако, слишком долго ездить на первой передаче.


II. УХОД ЗА МОТОЦИКЛОМ



1. ОЧИСТКА МОТОЦИКЛА


Простые и гладкие формы позволяют легко и удобно чистить мотоцикл. Его моют водой, лучше всего с помощью губки. Части, загрязненные маслом и покрытые пылью, моют керосином. При мойке мотоцикла нужно следить за тем, чтобы вода не попала в карбюратор, фару и тормоза. Хромированные и лакированные детали сушат и полируют фланелью или замшей. Лакированные детали рекомендуется время от времени полировать специальной пастой.
Чтобы удалить воду, оставшуюся между ребрами цилиндров, лучше всего запустить двигатель; как только двигатель прогреется, вода испарится.
Предупреждение! Бензин, керосин и смазочное масло разъедают резину (шины, рукояти руля и резиновые втулки подножек). Поэтому все резиновые детали следует оберегать от соприкосновения с указанными жидкостями. Также задний фонарь, сделанный из полистирена, нужно тщательно оберегать от соприкосновения с указанными агрессивными материалами.

2. СМАЗКА МОТОЦИКЛА



Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.


Двигатель смазывается автоматически маслом, которое входит в горючую смесь в отношении 1 : 20


Коробка передач заправляется летом и зимой маслом РР7 регулярно после пробега 5000 км. Полную смену масла производят сразу же после поездки, когда двигатель и масло еще теплые. Теплое масло увлекает большинство примесей. Коробку передач промывают промывочным маслом следующим образом:
Через отверстие для заливки (рис. 9, верхняя стрелка) в коробку передачи заливают около 500 см3 промывочного масла и дают двигателю поработать на малых оборотах в течение 2—5 минут (в это время на мотоцикле можно проехать короткое расстояние или оставить его стоять на подставке). В это же время производят попеременное включение всех передач. После этого спускают все промывочное масло в чистую посуду, чтобы оно отстоялось; чистую часть этого масла можно в дальнейшем снова употребить. Никогда для промывки не следует пользоваться керосином или дизельным топливом, так как их остатки приводят в негодность свежее масло. Уровень масла в коробке показывает контрольное отверстие (рис. 9, нижняя стрелка), защищенное пробкой. Вывернув пробку, нужно периодически проверять уровень масла; если нужно, доливать его.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Сцепление работает в масляной ванне (масло поступает из коробки передач).
Амортизатор передней вилки: после пробега первых 1000 км слить амортизаторное масло из обоих перьев вилки, отвернув пробку 14. Для того, чтобы иметь доступ к верхним гайкам 1, которые вывертыватюся из трубок вилки 3, нужно снять отражатель и верхний кожух фары (подробно описано в части III, 10). После спуска масла каждое перо вилки тщательно промыть в бензине, бензин спустить и дать детали просохнуть. Завернуть пробки 14 и в каждое перо залить 150 см3 амортизаторного масла. Периодическую смену масла не нужно делать; масло сменяется только в случае демонтажа вилки или при смене изношенного уплотнения. Рекомендуется проверять через 2000 км (см. рис. 40).
Задний амортизатор: Новый амортизатор в сравнении со старым исполнением эффективнее, можно регулировать предварительное сжатие пружины и не нужно доливать амортизаторное масло. Все же рекомендуется осуществить смену амортизаторного масла после пробега 10000—15000 км. Ремонт, промывку и смену масла (50 см3) рекомендуется осуществить в специальной мастерской.


Задняя качающаяся вилка: Ось задней качающейся вилки автоматически смазывается маслом из коробки передач.

Колеса (подшипники) смазываются после, снятия уплотнений консистентной смазкой. Также смазывается подшипник задней звездочки после предварительной разборки (см. часть III, 4) и снятия задней звездочки.

Первичная цепь (от кривошипно-шатунного механизма к коробке передач) полностью закрыта крышкой картера и работает в масляной ванне. Она не требует никакого ухода. При смене в случае износа подвергнуть разборке сцепление (рекомендуется поручить специальной мастерской, оснащенной соответствующим инструментом).

Вторичную цепь (от коробки передач на переднее колесо) следует чистить и мазать после 5000 км пробега. Снятую цепь промывают в керосине. После просушки цепь кладут на 3 часа в разогретую смазку; затем цепь вынимают, смазка затвердевает; после снятия кожуха цепь устанавливают обратно. Снятие кожуха цепи и их обратная установка описаны в части III, 3.

Генератор: через каждые 3000 км пробега снять правую крышку картера двигателя и несколькими каплями масла смазать ось (оси) молоточка прерывателя. При этом необходимо оберегать контакты прерывателя от попадания на них масла. Войлочную прокладку прерывателя пропитать консистентной смазкой.

Тросы сцепления, переднего и заднего тормозов и дроссельного золотника карбюратора смазывать через каждые 3000—5000 км пробега несколькими каплями масла РР7.

Вращающуюся ручку управления дроссельным золотником карбюратора смазать через каждые 5000 км консистентной смазкой после ее снятия с руля, для чего нужно вывернуть винт крепления пробки из резиновой ручки.

Привод спидометра смазать несколькими каплями масла РР7 после пробега 3000 км, вынув из фары рамку с отражателем (см. часть III, 10) и отсоединив спидометр.

Шарики в головке руля смазать смазкой при демонтаже (см. часть III, 11), но не раньше, чем после пробега 8000 км.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

3. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ



Цельноступицевые тормоза мотоцикла рассчитаны с большим запасом и хорошо защищены от попадания в них воды, которая может снизить эффективность торможения. Тормоза нуждаются лишь время от времени в регулировке, по мере износа накладок (рычаги тормозов имеют большой ход).
Тормоза регулируют путем вращения барашковых гаек. После регулировки проверяют проворачиваемость колес. У заднего тормоза проверяют также включатель стоп-сигнала (см. далее разд. 8).

4. ШИНЫ



Продолжительность срока службы покрышки зависит от давления воздуха в камере и от нагрузки шины. Общее правило при накачивании шин таково, что даже при полной нагрузке шина должна сохранять свою первоначальную форму. Езда на шинах с пониженным давлением воздуха вызывает повреждение отдельных нитей корда по бокам покрышек. Давление воздуха в камере переднего колеса должно поддерживаться на уровне 1,25 ати, а в камере заднего колеса — 1,5 ати (при езде в пассажиром давление в камере заднего колеса следует повысить до 2 ати). Для проверки давления рекомендуется пользоваться шинным манометром. Известно, что давление в камерах при продолжительной езде летом (в жаркие дни) повышается. Зимой, во время снегопада или гололедицы, можно давление снизить ниже номинального, в результате чего повышается управляемость. Следует помнить, что для шин вредно воздействие масла, бензина и резкого солнечного света. Время от времени шины осматривают и устраняют застрявшие в протекторе предметы (острые камни, стекло и т. п.). Чтобы убедиться в плотности вентиля, отвинчивают колпачек и смачивают отверстие. Если вентиль неплотен, образуются воздушные пузырки. В таком случае обратной стороной колпачка нужно как следует затянуть золотник вентиля. Если это не помогает, тогда золотник вывертывают и заменяют его новым. Рекомендуется иметь в запасе один или два золотника.

Дефектную шину ремонтируют клейкой. Для этого нужно ее снять с обода: вывинтить золотник вентиля, в результате чего из камеры выйдет остаток воздуха. Отвернуть гайку, которая крепит вентиль к ободу колеса. Положить колесо и продавить в углубление обода край шины в месте, противолежащем вентилю. С помощью монтажных лопаток перетянуть борт покрышки через край обода. При этом нужно следить за тем, чтобы случайно не зажать и не повредить камеру. После того, как борт покрышки будет по всей длине перетянут через край обода, целиком выдавить из обода вентиль и вынуть камеру. Вновь завернув золотник в вентиль и слегка накачав камеру, можно теперь легко выявить поврежденное место, погрузив камеру в воду. Поврежденное место надо обозначить (например карандашом), камеру просушить, а после сушки исправить, что производят следующим образом: поврежденное место слегка зачистить наждачной бумагой. Шероховатое место покрыть слоем резинового клея; как только клей просохнет, наложить заплату, предварительно удалив с нее защитный покров. Заплата должна быть хорошо прижата, особенно по краям. Всё место починки посыпать тальком, чтобы камера не приклеилась к внутренней стороне покрышки. Покрышку перед монтажем надо внимательно осмотреть, чтобы найти и устранить щипцами гвоздь, вызвавший прокол, в том случае, если он застрял в покрышке. Монтаж шин производится следующим образом: частично накачанную камеру вложить в покрышку, которая одним бортом осталась на ободе; вставить в отверстие обода вентиль и прихватить его гайкой (не затягивая ее до отказа). После этого перетянуть борт покрышки через край обода, начав с места, лежащего против вентиля, и, придерживая край обода, при помощи монтажной лопатки постепенно перетягивать покрышку по обеим сторонам, пока, наконец, вся покрышка не сядет на место до самого вентиля. Эту операцию следует производить очень осторожно, чтобы не повредить камеру, защемив ее между ободом и бортом покрышки. Заплата, наклеенная на камеру, — это только временная мера, к которой прибегают в пути. Окончательный ремонт камеры лучше всего могут выполнить в специальной вулканизационной мастерской. В такой мастерской также могут отремонтировать покрышку, поврежденную об острый камень или осколок стекла.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

5. НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ



Прежде всего освободить ось заднего колеса, т. е. отпустить гайку оси на левой стороне и гайку втулки звездочки на правой стороне (постучав по оси и гайке). Далее ослабить переднюю гайку механизма натяжения, а заднюю регулировочную равномерно затянуть. Никогда не поворачивать указанные гайки с полной силой, чтобы не повредить резьбу. Отрегулировать цепь, тщательно затянуть последовательно гайки механизма натяжения, гайку втулки и, наконец, гайку оси. Необходимо следить за тем, чтобы переднее и заднее колесо лежали в одной плоскости; отрегулировать также задний тормоз, так как после перемещения заднего колеса он будет притормаживать; далее проверить включатель стоп-сигнала. Натяжение цепи проверяют после каждых 1000 км пробега. Для этого нужно снять крушку в кожухе цепи и нажать на цепь. Стреля прогиба должна составить около 2 см у груженого мотоцикла.

Java 353/04 и 350 см3, 354/04. Руководство по обслуживанию.

автор: Motor; опубликовано: 1 июля 2008


© 2007-2014 Мотоциклы, Моторынок
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!



Комментарии:
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту