Мотоциклы

Мото новости

 (голосов: 0)

Обзор моторынка Украины за 2006 год

Сведения мототрейдеров относительно количественной и денежной емкости моторынка довольно противоречивы. Так, по информации компании “Укравтозапчасть” (г.Киев), объем моторынка в 2005 г. составил 10 тыс. шт. на 46 млн грн., а в прошлом — 15 тыс. шт. на 67 млн грн. По данным же компании “Адвенчер Ленд” (г.Киев), только за первое полугодие 2006 г. в Украину было ввезено более 24 тыс. единиц новой мототехники (см. “Импорт новой мототехники…” на стр.125). А в компании Skymoto (г.Одесса) считают, что объем моторынка в этом году составит около 100 тыс. ед.: из них 80% — мототехника с объемом двигателя до 50 куб.см, 20% — с объемом более 50 куб.см. Как объяснил директор Skymoto Олег Василенко, точного количества ввезенной мототехники не знает никто: “Два года назад таможенные органы сообщали, что в Украину было завезено более 50 тыс. ед.”.

Что касается характера рыночной динамики, то здесь операторы не так расходятся в оценках. По самым скромным подсчетам реализаторов, украинский моторынок ежегодно прибавляет 50%. Большинство экспертов все же склоняются к тому, что объем моторынка Украины с каждым годом увеличивается на 60-70%. “За минувший сезон моторынок вырос минимум на 60%”, — отмечает Иван Осадчий, директор компании “Мотоэкспресс” (г.Киев).

Обзор моторынка Украины за 2006 год Обзор моторынка Украины за 2006 год Обзор моторынка Украины за 2006 год

Оценивая степень развитости моторынка, украинские мотоимпортеры сходятся во мнении, что он все еще находится в начальной стадии формирования. “Моторынок сейчас напоминает автомобильный рынок середины 1990-х годов, когда были проблемы с запчастями и не было качественного технического обслуживания. Украинский моторынок только приходит к цивилизованным методам работы. Но “серые” поставки все еще составляют не менее 50%. И большинство этого товар низкого качества, да к тому же у продавца зачастую нет на него гарантии”, — рассказывает Вадим Козырь, начальник отдела мототехники корпорации “АИС” (г.Киев). Украинский моторынок буквально наводнен “серым” товаром. “В Одессу прибывают тысячи “бэушных” скутеров. Это огромный рынок, объем которого трудно подсчитать”, — говорит один из торговцев, пожелавший остаться неназванным. К тому же скутеры с объемом двигателя до 50 куб.см (а это самый ходовой товар) не подлежат регистрации в ГАИ.

За последние два года соотношение продаж новой и бывшей в употреблении мототехники значительно изменилось. В этом году новая мототехника значительно вытеснила “бэушную” с украинского рынка. По словам г-на Василенко, если еще два года назад соотношение новой техники к бывшей в употреблении было 30% к 70%, то сейчас все наоборот. Не все операторы согласны с таким раскладом (см. “Структура продаж...” на стр.127). Росту доли новой мототехники способствует также выход на отечественный рынок лидеров мирового мотопрома, благодаря которым “расширяется ассортимент скутеров и мотоциклов, заполняются низкий и средний ценовые сегменты”, — говорит Марина Деревянко, менеджер проекта “Aprilia-Украина” компании “Адвенчер Ленд”. К слову сказать, верхний ценовой сегмент мототехники ($9-20 тыс.) в Украине практически насыщен. Здесь в “седле” крепко сидят “японцы” — Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda, “кореец” Hyosung и “немец” BMW. Хотя трейдеры, реализующие дорогие мотоциклы, в один голос твердят, что именно самые дорогие модели пользуются небывалым спросом…

Обзор моторынка Украины за 2006 год

В Европе основные потребители мототехники — представители среднего класса. В Украине же покупателем мотоцикла становится, как правило, человек с доходами намного выше среднего. Поэтому на отечественном моторынке продаются в основном самые дорогие спортбайки, чопперы и стритбайки. “В Европе покупают технику для удобства передвижения. Этому соответствует класс 600-кубовых байков — стритфайтеров. У нас страна крайностей, и рынок мотоциклов — тому подтверждение: покупается либо самый дешевый, либо самый дорогой мотоцикл. В Украине много техники премиум-класса — в основном чопперов. При выборе мотоцикла для европейца на первом плане — надежность и экономичность, а для украинца — эффектный дизайн и мощный двигатель”, — объясняет г-н Осадчий.

Иная картина наблюдается на рынке скутеров. Китайский скутер может себе позволить человек со средним доходом и даже ниже. Антон Дюкарев, начальник отдела маркетинга компании “Укравтозапчасть” (г.Киев), отмечает, что появление услуги кредитования мототехники также поспособствовало росту первичного рынка. По словам Вадима Козыря, с появлением возможности оформления кредитов на мотоциклы продажи компании увеличились более чем на 20%: “Выплачивать 250-300 грн. в месяц за скутер под силу даже студенту”, — утверждает он.

Ежегодный прирост отечественного рынка мототехники на 50% сохранится вплоть до 2010 г. — таков вердикт аналитиков. Скорее всего, в сегменте недорогой техники появятся новые игроки. “Своего слова не сказали еще многие отечественные автомобильные холдинги, имеющие достаточные финансовые возможности и широкую сбытовую сеть: например, “Укравто”, “Укравтохолдинг”, “Агросоюз”, — считает Антон Дюкарев. По мнению Вадима Козыря, через пару лет рынок мототехники в Украине придет к более цивилизованной форме работы, и на нем останутся 4-6 основных поставщиков китайской мототехники: “А предприятиям, которые сегодня осуществляют “серый” ввоз, станет выгодно закупать товар у официальных импортеров”.

автор: Motor; опубликовано: 14 июня 2008


© 2007-2014 Мотоциклы, Моторынок
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!



Комментарии:
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту
установка пожарной сигнализации спб;Куплю дешево карьерный Песок Москва здесь