Обзор мотоциклов Honda CBR

Постоянные обзоры: Kawasaki ZZR Kawasaki Ninja Honda CBR мотоциклов Восход ЗИД ИЖ Планета

"Belmoto" - Белорусский моторынок: мотоциклы, покупка / продажа мотоциклов, обзоры мотоциклов » обзоры » Обзор мотоциклов Honda CBR

Мотоцикл Honda CBR 600 F4i

Honda CBR 600 F4i будет отличным выбором в “средневесовой категории”. Мотоцикл Honda CBR 600 F4i хорош, потому что, подобно его большему брату Interceptor, умеет быть универсальным. Honda CBR 600 F4i имеет дизайн от спортбайка и мощность в 600 кубов - это привлекает внимание фанатов “суперспортов”. А его легкость в управлении и неприхотливость в обслуживании - позволяет на нем ездить на работу, в школу, и просто гонять по улицам.
Honda CBR даже обвинили в создании мотоциклов, которые являются настолько идеальными, что кажутся немного скучными…. В загородной поездке, Honda CBR 600 F4i только укрепляет это впечатление. Но опробуйте этот Мотоцикл на извилистой дороге и Honda CBR 600 F4i “скажет”: “сейчас я покажу Вам, кто здесь скучный!”. После этого, Вы никогда не позволите себе так отзываться о нем.

Мотоцикл Honda CBR 600 F4i идеально подойдет для начинающих мотоциклистов (тормоза будут менее резкими чем у остальной линейки Honda CBR CBR).
Что еще хорошо для новичков (и, одновременно, таит в себе опасность, при излишней самоуверенности) Honda CBR отличаются легкостью рулевого управления, что заставляет думать, будто бы можно превзойти любого в выполнении маневра.
Honda CBR установила на CBR наилучшие дорожные шасси, ощущению которых, безусловно, способствует эргономика мотоциклов, которая делает посадку водителя прямой, а характеристики рулевого управления, как уже было отмечено, не требуют столь сильного перемещения веса на руль (как, например, у мотоциклов Suzuki).
Шасси Honda CBR достаточно стабильны для того, чтобы на высокой скорости чувствовать себя так же уверенно, как на Suzuki или Kawasaki, но при этом машина маневрирует и реагирует, как Мотоцикл среднего веса.
У Honda CBR конечно же есть и недостатки - у CBR не такая хорошая подвеска, как у R1 или GSX-R. Хотя разница не столь существенна, но в этом аспекте другие мотоциклы превосходят CBR.

Honda CBR 600F3

Двигатель 599 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность 105 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 64 Нм при 10500 об/мин
Длина 2010 мм
База 1405 мм
Сухая масса 185 кг
Передняя шина 120/60-17
Задняя шина 160/60-17
Что почем? ($)
Аккумулятор 127
Тормозные колодки передние 51
Тормозные колодки задние 51
Фильтр воздушный 39
Маслофильтр 10
Перо вилки 431
Амортизатор задний 582
Глушитель 394
Об этом мотоцикле можно сказать: «последний из динозавров». Дело в том, что это последний спортбайк со стальной рамой. Все конкуренты из «большой четверки» к 1998 г. уже «одели» свои боевые «шестисотки» в алюминиевые рамы. И только Honda CBR подзадержалась. Но неспроста – алюминиевые рамы конкурентов просто были попыткой (успешной, надо сказать) свергнуть короля с пьедестала. Но эта модель просто-таки овеяна славой кольцевых трасс. Именно эта модель была любимым мотоциклом Джо Данлопа. Именно на нем (естественно, доработанном) Джо умудрялся обгонять революционную Yamaha R1.
Двигатель
При весьма немалой степени форсировки этот уже далеко не молодой мотор обладает завидными характеристиками и отменной надежностью. Более того, он наделен изрядным потенциалом для тюнинга и дальнейшей форсировки.
Трансмиссия
Типичная КПП от Honda CBR – четкая, выверенная, без изъянов работа надежного агрегата. Нет, надежность не абсолютная, конечно, но при правильной работе эта КПП переживет, не напрягаясь, и откровенно гоночный стиль езды.
Рама и обвес
Все же жесткость стальной силовой конструкции оставляет желать лучшего. Но, несмотря на это, общая настройка ходовой части мотоцикла такова, что он имеет великолепную, отточенную управляемость. Заметим, что этот Мотоцикл очень любим среди стантрайдеров.
Подвески
Передняя подвеска имеет регулировку по поджатию, задняя по поджатию и отбою. Работа подвесок просто отличная. Из изъянов следует отметить невысокую жесткость заднего маятника. Но существенно это сказывается исключительно в гоночных условиях.
Тормоза
Без изъянов, как и у многих современных спортбайков. Никаких претензий при повседневной езде. Замена шлангов на армированные придаст точности в работе, но не энергетики.
Комфорт
Эргономика водительского места на высочайшем уровне – все под рукой, все читабельно и доступно. Комфорт? Помилуйте, откуда он у спортбайка?! Высокая посадка, с довольно сильным наклоном вперед и изрядной нагрузкой на руки (хотя и не самой экстремальной) может дать комфорт только в плане ощущения каждого движения мотоцикла при пилотаже.
Модификации
Следующая модификация – CBR600F4 не имеет ничего общего с рассматриваемой. Мотоцикл был создан фактически с чистого листа – алюминиевая рама, перепроектированный мотор, новые подвески – гроссмейстерский «ход конем» в борьбе за титул лучшего в классе «600».

Honda CBR 929 RR

Продвинутым водителям предлагаются бескомпромисная спортивная модель - Honda CBR 929 RR. Среди гонщиков различных чемпионатов «шестисотки» класса supersport считаются вполне серьезной техникой. Параметры мощности и прежде всего крутящий момент у них совсем не «детские». Рывок газом на вираже в большинстве случаев завершается желаемым поворотом перед последующей прямой, а не угрозой оказаться на больничной койке. А время прохождения круга в классе supersport часто более быстрое, чем в классе «литров».

Технические характеристики

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип двигателя	4DOHC4-4
Число тактов	4
Система охлаждения	жидкостная
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм	74 х 54,2
Рабочий объем, см3	929
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин	111 кВт (152 л.с.) при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	103 Нм при 9000 об/мин
Компрессия	11,3
Число карбюраторов	инжектор
Трансмиссия
Число передач	6
Тип привода	цепь
Ходовая часть
Передние тормоза	2-х дисковые
Задние тормоза	дисковый
Диаметр переднего тормоза, мм	330
Диаметр заднего тормоза, мм	220
Ход передней подвески, мм	телескопическая вилка перевернутого типа, 120
Ход задней подвески, мм	маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой, 135
Размеры и масса
Размер переднего колеса	130/70-17
Размер заднего колеса	180/50-17
Вес, включая жидкость, кг	201
Высота по седлу, мм	815
Колесная база, мм	1400
Динамика и экономичность
Объем бензобака, л	18
Максимальная скорость, км/ч	280
Время разгона с места до 100 км/ч, сек	3,2
Примерный расход топлива л/100 км	6-8

Мотоцикл HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade

Honda CBR 1000 RR7 - Отличный Мотоцикл Honda спортивного класса, имеющий уникальный рулевой демпфер роторного типа с электронным управлением. Мощный мотор и крепкая тормозная система. Модель мотоцикла Honda CBR 1000 RR Fireblade вместила в себе всё лучшее, что было установлено и проверенно на модели RC 211 V - победителе легендарных гонок “MOTO GP”. Максимальная мощность 172 л.с. при 11250 об/мин (95/1/EC).

Мотоцикл HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade имеет четырехтактный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC), объемом 998 см2.
Диаметр цилиндра и ход поршня - 75 x 56,5 мм
Система подачи топлива у мотоцикла HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade - впрыск топлива с электронным управлением PGM-DSFI (две форсунки на цилиндр).
Максимальная мощность, как уже было сказано - 172л.с. при 12500 об/мин (95/1/EC).
Максимальный крутящий момент - 114,5 Н*м при 10000 об/мин (95/1/EC).
Зажигание HONDA CBR 1000 RR7 - компьютерная транзисторная цифровая система. Электронное управление опережением зажигания. Стартер электрический
На мотоцикле HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade установлена 6-ти ступенчатая коробка передач, кассетного типа. Главная передача - Цепь типа O-Ring #530

Габаритные размеры мотоцикла HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade - 2030 x 720 x 1118 мм, колесная база - 1400 мм, высота по седлу - 831 мм. Дорожный просвет - 130 мм. Сухой вес 176 кг
Топливный бак HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade вмещает 18 л (c сигнализатором 4 л резерва) бензина.
Передняя шина - 120/70 ZR17M/C(58W), задняя - 190/50 ZR17M/C(73W).
Передняя подвеска у мотоцикла HONDA CBR 1000 RR7 Fireblade перевернутая телескопическая HMAS вилка картриджного типа, диаметром 43 мм с бесступенчатой регулировкой поджатия пружины и гидравлики сжатия и отбоя, ход 120 мм. Задняя подвеска типа “Unit Pro-Link”, с газонаполненным амортизатором. Регулировка преднатяга пружины, сжатия и отбоя. Ход 135 мм.
Передние тормоза с гидравлическим приводом. Два плавающих тормозных диска 320 x 4,5 мм с радиальными 4-поршневыми тормозными суппортами и колодками из металлокерамики. Задние тормоза так же с гидравлическим приводом. Тормозной диск 220 х 5 мм с однопоршневым тормозным суппортом и колодками из металлокерамики.

После того, как Honda CBR 1000 RR был признан лучшим спортбайком по версии авторитетнейших мотоциклетных изданий, продолжать улучшать литровый «фаер» было бы просто неэтично. Поэтому инженерами Honda было принято решение дать начало новому поколению литровых спортбайков. Созданный с чистого листа, Honda CBR 1000 RR 8 стал cредоточием всех передовых достижений в мотоиндустрии, высоких рейсинговых технологий и попросту вершиной конструкторской мысли. В основу концепции при разработке нового Honda CBR 1000 легли идеи достижения максимальной централизации масс и тотального контроля над мотоциклом в любых дорожных и рейсинговых условиях. Несмотря на возросшую энерговооруженность и дикий темперамент, Мотоцикл вызывает у пилота ощущение полного единения с техникой. Настройки нового, значительно более легкого двигателя позволяют ездить "на моменте", что несвойственно большинству спортбайков. Заново построенное шасси, включающее в себя раму всего из 4 основных элементов, маятник новой конфигурации, легкосплавные колесные диски и подвески новейших систем предоставляют в распоряжение пилота ювелирную управляемость. Внешность Honda CBR 1000 стала еще более стильной и дерзкой. Она позволяет наслаждаться созерцанием "огненного лезвия" в движении и статике в любом ракурсе и недвусмысленно указывает на бескомпромиссные спортивные амбиции своего владельца.