Мотоциклы

Мотоциклы Suzuki

Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд

 (голосов: 14)

История Suzuki (Сузуки)

Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд Сузуки (suzuki) является одним из широко известных по всему миру производителей на мотоциклетном рынке. Компания предлагает полную гамму мототехники для города, внедорожья и гонок. В мировом масштабе по автомобилестроению Сузуки находится в первой десятке.

Сузуки не всегда была компанией, производившей моторы. В 1909 году Мичио Сузуки основал фирму suzuki Loom Company в небольшой деревушке Хамаматцу в Японии. Фирма строила ткацкие станки и развивалась достаточно хорошо. Первые 30 лет существования компания концентрировалась на развитии и производстве исключительно ткацких машин.

Несмотря на достигнутые успехи в ткацком бизнесе, руководство компании Сузуки понимало, что ей необходимо расширять сферу деятельности. Основываясь на результатах исследований спроса, глава компании решил, что попробовать выпускать небольшие автомобили. Проект начался в 1937 году, и в течение двух лет Сузуки построила несколько компактных автомобилей-прототипов. Эти первые моторные ТС Сузуки были оснащены прогрессивными для того времени четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. У них были алюминиевые кривошипные камеры и коробка передач. При объеме двигателя менее 800 см3 моторы вырабатывали 13 л.с.

С началом Второй Мировой войны производственные планы Сузуки по выпуску новых машин были приостановлены и возобновились после ее окончания. Сузуки вновь занялась ткацким бизнесом. Эта индустрия начала динамично развиваться, когда правительство США одобрила отправку хлопка в Японию. Казалось, что Сузуки повезло, так как стали увеличиваться и заказы от местных производителей текстильной продукции. Но радость была преждевременной, так как в 1951 голу рынок хлопка рухнул.

The Motor Corporation


Находясь в критической ситуации, Сузуки вновь обратилась к автомобилям. Послевоенная Япония нуждалась в большом количестве доступных и надежных личных транспортных средств.

Многие фирмы предлагали двигатели, которые можно было устанавливать на обычные велосипеды. Первая двухколесная модель Сузуки вышла на рынок в виде моторизованного велосипеда с названием «Power Free». Модель разрабатывалась так, чтобы быть простой при изготовлении и техническом обслуживании. На модели Power Free 1952 года был установлен двухтактный двигатель объемом 36 см3. Непревзойденной особенностью была система передачи с двумя цепными звездочками, что позволяло водителю крутить педали, помогая работе двигателя, крутить педали при выключенном двигателе, или передвигаться с помощью одного лишь мотора. Система была настолько уникальна, что патентный офис нового демократического правительства Японии предоставил Сузуки финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклетной инженерии.

Так родилась компания с названием suzuki Motor Corporation. В 1953 году Сузуки завоевала первую из своих бесчисленных побед в гонках, когда модель «Diamond Free» с двигателем 60 см3 победила в своем классе в гонках Mount Fuji Hill Climb.

К 1954 году Сузуки производила 6000 мотоциклов в месяц и официально изменила название своей фирмы. Теперь она стала называться suzuki Motor Co., Ltd. Основываясь на успехе своих первых мотоциклов, Сузуки выпустила автомобиль, который пользовался еще большим успехом. Это был Suzulight 1955 года. С самого начала Сузуки не боялась вводить инновации в свою продукцию. У модели Suzulight был передний привод, независимые передняя и задняя подвески и шестеренчатая рулевая рейка — черты, которые станут обычными для всех автомобилей спустя полвека.

Выход на рынок США


Сузуки продолжала разработку гоночных мотоциклов, развивая инженерные навыки и пытаясь научиться всему, чему только можно. К 1962 году Сузуки стала Чемпионом первого европейского Гран-при 1962 года в классе 50 см3. Год спустя Сузуки снова получила Чемпионский титул, а также одержала победу в классе 50 см 3 в классических гонках ТТ на Острове Мэн.

В том же 1963 году Сузуки импортировала новейшие мотоциклы в Америку. Успех не заставил себя долго ждать, так как водителям предлагался новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся количестве разнообразных моделей Сузуки. Наиболее выделялись двухтактные модели Сузуки с вертикальными твинами. В 1966 году модель X-6 Hustler стала первой официальной моделью Сузуки, которая могла легально ездить по улицам, и самой быстрой японской моделью того времени с двигателем 250 см3. Вскоре появилась модель Titan с двигателем 500 см 3, которая оставалась в арсенале Сузуки до 70-х годов.

Сузуки также начала борьбу на внедорожных гонках. На Чемпионатах World Motocross, где долгое время доминировали европейские модели, Сузуки выиграла Чемпионский титул в классе 500 в 1971 году с помощью Роджера Декостера. Одержав еще четыре победы в мировых чемпионатах 1972, 73, 75 и 76 годов, бельгиец и его ярко желтые модели Сузуки стали легендой. Сузуки расширила свой успех с помощью моделей MX, побеждая в Чемпионатах Мира в классе 125 и удерживая титул Чемпиона с 1975 по 1984 годы. А Брэд Лэки стал первым чемпионом Америки в World Motocross класса 500 в 1982 году на модели Сузуки.

Между 1975 и 1990 годами все национальные чемпионаты доставались Сузуки: гонщики Дэрелл Шультц и Дэнни ЛаПортэ (500cc), Кент Хавертон и Тони ДиСтефано (250cc), Марк Барнет (125cc и 250cc Supercross) и Гай Купер (125cc).

Серия дорожных двухтактных моделей Сузуки продолжала развиваться, среди них были рядные тройки и модель GT750 самый крупный двухтактный уличный мотоцикл массового производства с жидкостным охлаждением, который когда-либо предлагался широкому кругу клиентов. В 1975 году Сузуки немного поэкспериментировала с роторно-поршневой технологией Wankel, выпустив модель RE5, которая просуществовала недолго и стала предметом для коллекций. Усилия Сузуки в гонках Гран-при не остались не замеченными и в классе 500. Британец Бэрри Шин дважды стал Чемпионом мира на экзотической модели RG500 с квадратным четырехцилиндровым двигателем. Этот гоночный мотоцикл принес еще две победы в 1981 и 1982 годах, чему способствовали итальянцы Марко Лучинелли и Франко Унчини.

Но ужесточение к загрязненности выхлопа в 1976 году сказалось на рядных четверках Сузуки. Появилась новая модель GS750 с относительно коротким ходом поршня, двумя тормозными дисками и прекрасной управляемостью. Вскоре последовавшая за ней модель GS1000 считалась многими самым лучшим литровым четырехцилиндровым мотоциклом того времени. Успешно дела шли и в сериях Гран-при. Уэс Кули и Йошимура принесли Сузуки две победы в гонках AMA Superbike Championship. В самом начале 1980-х Сузуки заняла уверенное положение в данном сегменте как крупный и серьезный производитель надежных, высокотехнологичных дорожных мотоциклов.

Сузуки покоряет водные пространства


В 1977 году Сузуки обратила свое внимание на водное пространство, создав новое отделение компании, для продвижения на рынок США подвесных лодочных моторов. К 80-м годам Сузуки продавала полный набор двухтактных моторов, начиная от скромной модели с мощностью 2лс и заканчивая мощным двигателем в 225лс. По мере развития Сузуки сделала несколько серьезных технологических прорывов: масляный впрыск, головки с двумя свечами и MicrolinkTM — систему компьютерного контроля для оптимальной работы двигателя (синхронизации). Чтобы продемонстрировать уверенность в своей продукции, Сузуки предоставила трехлетнюю ограниченную гарантию производителя — это самый большой срок гарантии на лодочные моторы, который когда-либо предлагался потребителю.

В 1982 году Сузуки основала и стала лидером нового рынка — рынка мотовездеходов (all-terrain vehicles — ATV), выпустив первую ATV — хорошо раскупаемую QuadRunner LT125. Эта модель родила слоган Сузуки в области ATV: «Первая на четырех колесах». За выпуском LT125 последовала целая серия моделей Quads. Вскоре и конкурирующие фирмы стали выпускать собственные мотовездеходы.

Гоночный успех


В 1986 году Сузуки выпустила в массовое производство супер байк GSX-R750. До этого никогда мотоцикл с такими гоночными характеристиками не предлагался такому большому количеству водителей. Первая версия модели GSX-R отличалась полным обтекателем, алюминиевой рамой квадратного сечения и особенностями конструкции, которые делали эту модель Сузуки одной из самой легкой в своем классе. Многие лучшие американские гонщики последних 15 лет оттачивали свое мастерство на моделях GSX-R, и некоторые из них выступали на моделях Сузуки на чемпионатах.

Молодой, бесстрашный Кевин Швонц победил в Daytona 200-miler в 1988 году и выиграл многие другие гонки Superbike на модели GSX-R, подготовленной командой Yoshimura R&D. Джэми Джеймс стал Чемпионом Superbike в 1989 году, принеся Сузуки очередной титул. А Сузуки стала «владельцем» серий Supersport АМА класса 750 см3. С 1996 года Сузуки получала каждый Чемпионский титул в гонках 750cc SuperSport.

За моделью GSX-R 750 последовали другие — 1100, а затем 600. Год от года появлялись новые версии, некоторые из которых оказывались столь же революционными, как и оригинальный мотоцикл. В 1996 году Сузуки выпустила совершенно новую модель 750 с двигателем жидкостного охлаждения и двойной алюминиевой рамой. Будучи легче конкурентов на 18,5кг, новая модель GSX-R «правила» гонками Supersport. Благодаря австралийцу Мату Млэйдину, эта модель GSX-R шла хвост-в-хвост на Чемпионатах AMA Superbike в 1999 и 2000 годах. Наименьшая по размеру модель GSX-R выиграла в AMA 600cc Supersport, а также в Чемпионате 1998 года. Благодаря команде Team Valvoline suzuki большая модель 1100 одержала победу в Чемпионатах WERA National Endurance.

В 2001 году Млэйдин и Йошимура представили еще один мотоцикл GSX-R750 в Daytona, который с легкостью выиграл гонку. В этом же году появился бесподобный мотоцикл GSX-R1000, с наибольшим значением мощности для своего класса и весом в 375 фунтов (169,9 кг). Как и модель 750, новый мотоцикл 1000 одержал ряд побед на важнейших мотосостязаниях.

Швонц продолжал завоевывать победы в Гран-при класса 500, и стал Чемпионом Мира с моделью suzuki RGV500 в 1993 году. Кенни Робертс-младший присоединился к команде Сузуки в 1999 году и выиграл несколько гонок на Сузуки с V-образной четверкой, прежде чем впервые стал Чемпионом Мира Гран-при в классе 500 сезона 2000 года.

В середине 90-х, под руководством Роджера ДеКостера, который сейчас является менеджером мотокроссовой команды, Сузуки победила в Чемпионатах 125cc AMA East and West Coast Supercross. ДеКостер подготовил и молодого гонщика Трэвиса Пастрану, который выиграл Чемпионат Supercross в классе 125 в 2000 году и продолжил свой успех в Чемпионате AMA 125cc Outdoor National.

В 1999 году южноафриканец Грег Олбертин победил в Чемпионате AMA 250cc Outdoor National. Перед приездом в Штаты, Грег принес Чемпионский титул Сузуки, победив в World Motocross класса 250. В 2001 году француз Микаэл Пишо завоевал корону в мотокроссе на борту заводской модели Сузуки. Во всех классах у Сузуки более двух десятков побед в Чемпионатах World Motocross.

В заключение, Сузуки RM доминировала в новейшей форме мото кросса — Arenacross — чему способствовал многократный чемпион Бадди Антунез. Калифорниец выиграл свыше 100 состязаний.

Приз за технологии на воде


Тогда как мотоциклы Сузуки доминировали на многих гоночных треках, лодочные моторы Сузуки продолжали побеждать в магазинах при выборе клиентами, которые считали их лучшими и имеющими самую лучшую гарантию производителя. В 1998 году Сузуки впервые выпустила четырехтактный подвесной мотор с электронным впрыском топлива с мощностью 60-70лс. Эти новые моторы были первыми, которые сочетали в себе чистоту, низкий уровень шума и эффективную четырехтактную технологию с применением цифрового последовательного электронного впрыска топлива. Моторы Сузуки получили награду IMTEC (International Marine Trades Exposition and Convention) за инновационные технологии.

В 1999 году Сузуки сделала очередной шаг вперед и представила первый четырехтактный подвесной мотор с системой EFI мощностью 40-50лс. Сузуки опять получила престижную награду IMTEC за преимущества, которые отсутствуют в других моторах этого класса, включая четыре клапана на цилиндр, цифровой электронный впрыск топлива и впускной коллектор переменной длины. Все эти достижения сделали Сузуки мировым лидером в технологии четырехтактных подвесных моторов с EFI.

В 2001 году, Сузуки расширила диапазон своих четырехтактных подвесных моторов, представив две новые модели — DF90 и ВА115. Эти моторы обладают усовершенствованными чертами четырехтактной технологии впрыска топлива, улучшенными характеристиками и повышенной надежностью.

Традиция suzuki продолжается


Фирма, которая ранее была небольшой группой увлеченных инженеров, разрабатывающих оборудование для ткацкой промышленности, сегодня превратилась в компанию с мировым именем, насчитывающую почти 15000 сотрудников, которые создают и распространяют свою продукцию более чем в 190 стран мира. По всему миру Сузуки продает примерно 1,8 миллионов ТС ежегодно, опережая такие известные марки, как BMW, Mercedes и Saab. мотоциклы Сузуки выбирают более 2 миллионов водителей каждый год. А глобальные продажи подвесных лодочных моторов продолжают расти.

В 2002 году, последние модели Сузуки включают в себя новый легковой автомобиль с кузовом типа седан и вагон, новый «туристическо-приключенческий» мотоцикл V-Strom, модифицированный мотоциклы RM для мотокросса.

Совершенно новой конструкции спортивно — утилитарные вездеходы с автоматической трансмиссией — Vinson и Eiger, модель Z400 с возможностями автоматической трансмиссии, и новый легкий подвесной мотор DF140 с впрыском топлива и четырёхтактным четырёхцилиндровым двигателем.

В новом тысячелетии в двухколесном секторе, четырехколесном секторе и на воде Сузуки намерена продолжать свои традиции технологических нововведений и отвечать на требования своих клиентов, которым необходимы уникальный дизайн, ценность, надежность и превосходные характеристики.

История марки suzuki


«Сузуки» (suzuki Motor Co. Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве малолитражных и компактных автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в Хамамацу. К 2001 году треть акций принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания suzuki была основана японцем Michio suzuki (Мачио Сузуки) в деревушке Хамамутсу в 1920 и первые 20 лет своей деятельности занималась производством ткацких станков. Производство и разработка новых моделей оказались настолько успешными, что Сузуки был удостоен правительственной награды. Однако останавливаться на достигнутом Мачио не собирался и решил занять также и другими видами деятельности.

В 1939 было выпущено несколько экспериментальных компактных автомобилей. Проект был приостановлен в связи с началом Второй Мировой войны и возобновился уже по ее окончанию. В результате был создан моторизованный велосипед, названный Power Free. Он был оснащен двухтактным двигателем объемом 36 куб. см. Его особенность была в системе механизма Two-sprocket, которая позволяла человеку с помощью педалей помогать двигателю, или разъединить педали и передвигаться только с помощью двигателя. На развитие этого изобретения правительство предоставило Мачио финансовую субсидию. В скором времени "Power Free" получил коробку передач с двумя скоростями и 60-кубический двигатель. Это был самый мощный велосипедный двигатель на тот момент. Инженеры Сузуки не останавливаются на достигнутом и выпускают первый полноценный мотоцикл - suzuki Kolleda с четырехтактным 90-кубовый двигателем объемом в четыре лошадиные силы. Плавность его работы обеспечивал тяжелый маховик, выполненный в виде магнитного ротора системы зажигания. На модели, впервые в Японии, был установлен спидометр.

Параллельно с Kolleda СО был разработан Kolleda ST с двухтактным двигателем. Он оказался дешевле в производстве, и это сыграло решающую роль для покупателей. Этот мотоцикл выпускался в течение шести лет, пять раз модернизировался и объем его продаж превысил 100000 штук. К 1954 Сузуки производил 6000 мотоциклов в месяц и изменил название компании на suzuki Motor Co., Ltd.

После успеха первых мотоциклов, suzuki создал свой первый автомобиль - Suzulight. Для 1955 года автомобиль включал радикальные новшества, такие как передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка. Четырьмя десятилетиями позже эти особенности стали стандартом на автомобилях во всем мире.

В 1967 было представлено новое поколение переднеприводных моделей Fronte-360. Автомобили оснащались 2-цилинровым двигателем мощностью 30 л. с.

Конец 70-х гг. ознаменовался появлением оригинального полноприводного микроавтомобиля Jimny, оснащенного 3-цилиндровыми моторами объемом 539 и 797 куб. см. Усовершенствованный вариант Jimny серии "SJ410" представлен в 1981. Автомобиль на протяжении ряда лет экспортировался во многие страны.

В 1977 suzuki взялся за изготовление двигателей для моторных лодок. К 1980-ым suzuki продавал полную линию двухтактных двигателей мощностью от 2 до 225 л. с. А также представил новое технологическое достижение: компьютерное управление двигателем. suzuki - первая компания, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию - самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.

В 1981 была выпущена первая модель Alto. Для европейского рынка машина была оснащена однолитровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 54 л.с. На заказ машина производится с пятиступенчатой коробкой передач или с трехступенчатой автоматической. С осени 1994 эта модель делается в Индии. Чтобы привлечь покупательский спрос 5-дверный хэтчбек продается по цене 3-дверного.

В 1982 году Сузуки основала новый рынок - мотовездеходов (all-terrain vehicles - ATV), выпустив первую ATV - QuadRunner LT125. Эта модель родила слоган Сузуки в области ATV: "Первая на четырех колесах". За выпуском LT125 последовала целая серия моделей Quads. Вскоре и конкурирующие фирмы стали выпускать собственные мотовездеходы.

В этом же году освоено производство нового поколения микроавтомобилей Fronte/Alto/Cervo с 2-, 3- и 5-дверными кузовами и 3-цилиндровыми моторами мощностью 29-40 л. с.

В 1983 году на рынок выпускается легковой автомобиль Cultus (Swift) с литровым двигателем. Машины модели Swift выпускаются для европейского рынка в Венгрии на предприятии suzuki. Выпуск Swift заметно сокращен и теперь производятся только 3- и 5-дверные хэтчбеки в вариантах GLS и GC с экономичным 1,0-литровым мотором мощностью 53л.с.

В 1985, suzuki заявил о себе на американском рынке полноприводным suzuki Samurai. Этот маленький автомобиль имел небывалый успех и распродавался сотнями тысяч.

В 1986 году Сузуки выпустила в массовое производство супер байк GSX-R750. Никогда до этого мотоцикл с такими гоночными характеристиками не предлагался широкой публике. Первая версия модели GSX-R отличалась полным обтекателем, алюминиевой рамой квадратного сечения и особенностями конструкции, которые делали эту модель Сузуки одной из самой легкой в своем классе.

За моделью GSX-R 750 последовали другие - 1100, а затем 600. В 1996 году Сузуки выпустила совершенно новую модель 750 с двигателем жидкостного охлаждения и двойной алюминиевой рамой. Будучи легче конкурентов на 18,5кг, новая модель GSX-R "правила" гонками Supersport.

В 1988 году появилась такая известная модель suzuki, как Escudo (Vitara), оснащавшаяся 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и полным приводом. Модель Vitara отличается многообразием названий и исполнений. В США машина известна как Geo Tracker, в Японии — как Escudo. Автомобиль выпускается с трех- или пятидверными кузовами, с мягким или жестким верхом. Производится также длиннобазный пятидверный «универсал» Vitara Long, который оснащается типом двигателя по желанию клиента.

1990-е годы начались с изменения названия компании на suzuki Motor Corporation. Модельный ряд обновился и расширился: в 1991 году начался выпуск маленького 2-местного автомобиля Cappuccino.

В 1993 появление модели Wagon R, начало производства и продаж в Египте, подписание контракта об открытии совместного предприятия в Китае, открытие завода в Венгрии. В следующем, 1994 году общее количество выпущенных в Японии автомобилей достигло 10 миллионов.

В 1995 году вышли новые модели – субкомпактный легковой автомобиль Baleno, X-90, построенный на шасси Vitara, а также велосипед с электроприводом LOVE. В США начались продажи модели Metro под маркой Geo.

1997 год – появление модели Wagon R Wide (Wagon R+) – однолитрового субкомпактного автомобиля, продававшегося количеством около 250000 единиц в год. В Европе начало продаж Metro под маркой Chevrolet.

В этом же году состоялась презентация модели Grand Vitara, оснащенной двигателями 1,6-2,5 л и мощностью 107-160 л. С.

В 1998 году Сузуки впервые выпустила четырехтактный подвесной мотор с электронным впрыском топлива с мощностью 60-70лс. Это были первые моторы, которые сочетали в себе чистоту, низкий уровень шума и эффективную четырехтактную технологию с применением цифрового последовательного электронного впрыска топлива. Моторы Сузуки получили награду IMTEC (International Marine Trades Exposition and Convention) за инновационные технологии.

К 1999 году общее количество выпущенных мотоциклов достигло 40 миллионов. В том же году было подписано деловое соглашение с Fuji Heavy Industries. И одновременно Сузуки представила первый четырехтактный подвесной мотор с системой EFI мощностью 40-50лс. Компания опять получила престижную награду IMTEC за преимущества, которые отсутствуют в других моторах этого класса, включая четыре клапана на цилиндр, цифровой электронный впрыск топлива и впускной коллектор переменной длины. Все эти достижения сделали Сузуки мировым лидером в технологии четырехтактных подвесных моторов с EFI.

К 2000 году suzuki достигла 12-го места среди автопроизводителей мира с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год. Отметив свою 80-ую годовщину, компания сменила президента (им стал Масао Тода), основала фонд образования и культуры, выпустила на рынок новые модели – Wagon R Solio и Grand Escudo.

А в 2001 году на американский рынок вышла новая модель – 7-местный внедорожник XL-7, самый большой по размерам автомобиль suzuki. В Японии же были представлены легковой Aerio с двигателем 1,5 л, Aerio Sedan, 7-местный Every Landy с двигателем 1,3 л, а также мини-кар MR Wagon.

Кроме автомобильной продукции, были выпущены новые модели мотоциклов – уникальный мотоцикл GSX-R1000, с наибольшим значением мощности для своего класса и весом в 375 фунтов (169,9 кг), большой 1,2-литровый GS1200SS, 400-кубовый Intruder Classic в американском стиле, GSX1400 и другие. Был анонсирован продукт совместной работы suzuki и General Motors – Chevrolet Cruze, а также достигнуты соглашения с Kawasaki и Nissan.

В 2001 году, Сузуки расширила диапазон своих четырехтактных подвесных моторов, представив две новые модели - DF90 и ВА115. Эти моторы обладают усовершенствованными чертами четырехтактной технологии впрыска топлива, улучшенными характеристиками и повышенной надежностью.

2002 год – появление модели Jimny Sierra, мини-кара Alto Lapin, начало экспорта Chevrolet Cruze.

2005 год ознаменовался выпуском suzuki Grand Vitara в новом кузове.

2006 год – свет увидел автомобиль нового поколения – SX4, на автосалоне в Париже был представлен концепт-кар – suzuki Splash и новая версия suzuki Swift Sport. Корпорация suzuki создала инвалидное кресло на топливных элементах.

За 80 лет группа разработчиков ткацких станков выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, которые создают и распространяют изделия более чем в 190 странах. По всему миру Сузуки продает примерно 1,8 миллионов ТС ежегодно, опережая такие известные марки, как BMW, Mercedes и Saab. мотоциклы Сузуки выбирают более 2 миллионов водителей каждый год. А глобальные продажи подвесных лодочных моторов продолжают расти.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД МОТОЦИКЛОВ SUZUKI 2005 ГОДА


Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд - фото 1Двадцатую годовщину серии GSX-R фирма отмечает выпуском нового байка GSX-R1000.

Компания suzuki представила полный модельный ряд своих дорожных мотоциклов на 2005 год. Практически каждый мотоцикл, в той или иной степени, был модифицирован, но центральное место занимают две фирменных машины. Прежде всего - полностью переделанный литровый мотоцикл GSX-R1000. Второй важной моделью будет новый байк класса супермото, на котором разрешено ездить по общественным дорогам.

GSX-R1000

Два десятилетия назад Сузуки взбудоражила мотопромышленность, начав выпуск серии спортбайков GSX-R. Характеристики серии стали сенсацией, и остальные производители стали срочно модифицировать свои популярные мотоциклы, стараясь добиться такого же высокого уровня.

Разумеется, за 20 лет многое изменилось, но серия GSX-R по-прежнему сохраняет высочайшие характеристики, эти мотоциклы пользуются большой популярностью и считаются отличным выбором мотоциклистов, которые на первое место ставят технические особенности машины. Двадцатую годовщину серии GSX-R фирма отмечает выпуском нового байка GSX-R1000.

Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд - фото 2Мотоцикл 2005 модельного года выглядит еще более экстремально и весит на 5 фунтов (2,3 кг) меньше. Длина модернизированных шасси сократилась на 40 мм. От верхней кромки ветрового стекла до дорожного покрытия высота мотоцикла уменьшилась на 45 мм. Общая ширина байка стала меньше на 5 мм. Машина оснащается компактной рамой, которая помогает снизить сухой вес GSX-R1000 до 365 фунтов (166 кг). Согласно Сузуки, также сократилось расстояние от седла до руля, и теперь мотоциклист свободнее располагает руки. Другие изменения эргономики: подножки установлены ниже, бензобак стал короче и уже, высота по седлу сократилась на 20 мм.

Заслуживает внимания задний маятник новой конструкции. Вся передняя часть маятника теперь представляет собою цельную отливку. Алюминиевый маятник теперь стал легче и жестче, а правая часть маятника выполнена в такой форме, которая позволяет плотнее поставить глушитель и увеличить за счет этого дорожный просвет при прохождении поворотов. Представители Сузуки отмечают, что новая выхлопная система, полностью сделанная из титана, расположена ближе к центральной оси машины. Выхлопная система не только помогает поддерживать низкий центр тяжести мотоцикла, но и повышает аэродинамические свойства машины. Разработчикам также удалось немного снизить вес колес за счет оптимизации их толщины.

Безусловно, изменения не ограничиваются лишь снижением массы машины. Одновременно с сокращением веса усилилась мощность двигателя и его характеристики. Диаметр цилиндра стал крупнее на 0,4 мм, а рабочий объем двигателя поднялся до 998,6 куб. см. Конфигурация двигателя осталась такой же: рядная четверка с шестнадцатью клапанами DOHC. Новая конструкция двойных дроссельных клапанов позволяет сократить расстояние между внешним и внутренним диаметрами цилиндра, и, следовательно, установить узкие воздушную камеру, бензобак и обтекатель. Двухступенчатые дроссельные клапана размером 52 мм подают смесь к новым головкам цилиндров, у которых увеличились впускные и выпускные (перепускные) окна, а отношение компрессии поднялось до 12,5:1. Впускные и выпускные клапана теперь изготавливаются из прочного титана, который меньше весит и способствует поднятию красной зоны двигателя на 1000 оборотов в минуту. Кованые поршни стали легче и короче, а также у них узкие юбки, что в результате снижает возвратно-поступательную массу двигателя.

Коробка передач предыдущей версии GSX-R1000 была не самой лучшей конструкцией Сузуки, поэтому разработчики внесли ряд существенных изменений в трансмиссию. В коробках изменили дизайн ручек, что позволяет мягче переключать передачи. Изменены и передаточные числа трансмиссии. Самая серьезная модификация - установка ограничителя обратного крутящего момента (такого же, как у модели ZX-10R). Это позволяет меньше напрягаться и концентрироваться при включении понижающих передач, позволяет стабилизировать колесо машины (оно будет меньше прыгать).

Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд - фото 3У машины сохраняются превосходные тормозные скобы с радиальным креплением, но теперь четырехпоршневыми скобами управляет новый тормозной цилиндр, который также крепится радиально. Модификации тормозной системы улучшают чувство рычага тормоза и повышают реакцию машины на действия мотоциклиста. Диаметр тормозных дисков увеличился на 10 мм и теперь составляет 310 мм. Система задней подвески теперь обладает более линейными характеристиками, которые улучшают реакцию подвески в предельных режимах эксплуатации мотоцикла.

За 20 лет радикально изменились не только характеристики мотоциклов серии GSX-R, но и цены машин. В 2005 модельном году цена GSX-R1000 поднимается на 300 долларов США по сравнению с прошлогодней версией модели. Рекомендованная розничная цена машины - 10.899 долларов США. Согласно Сузуки, новый мотоцикл GSX-R1000 появится в продаже не раньше марта 2005 года.

В 2004 модельном году три основных конкурента Сузуки выпустили новые литровые машины. В сравнительных тестах литровых мотоциклов Большой японской Четверки GSX-R1000 уступал своим конкурентам незначительно. Скоро появятся новые сравнения, и на этот раз существенно модернизированный мотоцикл GSX-R1000 будет пользоваться преимуществом. Напомним, что четырехлетний цикл обновлений мотоциклов Большой Четверки не совпадает - Ямаха, Хонда и Кавасаки провели серьезную модификацию своих машин в этом году, и в 2005 году существенных изменений у них не будет.

GSX-R1000 (K5):
(К5 - условное обозначение мотоциклов Сузуки 2005 модельного года)
Рекомендуемая розничная цена: 10.899 долларов США
Двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,4 x 59,0 мм
Передний тормоз: два гидравлических диска с радиальным креплением
Задний тормоз: один гидравлический диск
Колесная база: 55,3 дюйма (1405 мм)
Сухой вес: 365,2 фунта (166 кг)


DR-Z400SM

Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд - фото 4Видя, как растет популярность мотоциклов класса супермото, Сузуки не могла стоять в стороне, поэтому разработала новый супермотард.

В то время, как флагманской машиной Сузуки в 2005 году будет GSX-R, мотоциклисты не меньше ждут выхода нового хулиганского дорожного байка DR-Z400SM. Видя, как растет популярность мотоциклов класса супермото, Сузуки не могла стоять в стороне, поэтому разработала новый супермотард. Мотоцикл базируется на популярной фирменной двухфункциональной машине DR-Z400S. В модели DR-Z400SM сочетаются двигатель и шасси DR-Z400S с вилкой и черными алюминиевыми колесами, сделанными в стилистике гоночного мотокроссового байка RM.

Тюнинг компактного двигателя DR-Z объемом 398 куб. см рассчитан на широкий диапазон распределения мощности и высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов мотора. Новый мотоцикл комплектуется электрическим стартером, но сохраняется и кик-стартер (ножной) с системой автоматический декомпрессии, облегчающий пуск двигателя.

Комплектация модели SM сделана с учетом эксплуатации в дорожных условиях: мощность системы освещения составляет 55 Вт, у мотоцикла установлена компактная многофункциональная цифровая приборная панель, которая включает в себя спидометр, одометр, два трипметра (счетчика пробега), часы, таймер и функции мониторинга остановки. Новый супермото Сузуки будет стоить 6.099 долларов США.

Сузуки - о компании, история, примерный модельный ряд - фото 5В модели DR-Z400SM сочетаются двигатель и шасси DR-Z400S с вилкой и черными алюминиевыми колесами, сделанными в стилистике гоночного мотокроссового байка RM.


DR-Z400SM (K5):
(К5 - условное обозначение мотоциклов Сузуки 2005 модельного года)
Рекомендуемая розничная цена: 6.099 долларов США
Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90,0 x 62,6 мм
Передний тормоз: один гидравлический диск
Задний тормоз: один гидравлический диск
Колесная база: 57,5 дюйма (1460 мм)
Сухой вес: 295 фунтов (134 кг)


SV650/SV650S/SV1000
Популярная серия спортбайков SV 2005 года отличается косметическими изменениями. мотоциклы выглядят "серьезнее" за счет черного цвета рамы, заднего маятника и колес. Других изменений в модель SV650S с миниатюрным полу обтекателем разработчики не внесли. Мотоцикл 2005 модельного года рекомендуется продавать за 6.399 долларов.

Раздетый мотоцикл SV650 по-прежнему стоит 5.899 долларов. Теперь обвеска мотоцикла согласована по цвету, а ветровое стекло над круглой фарой затемнено. Кроме того, у обновленного нейкида установлен новый радиатор, который уменьшает ширину мотоцикла на 40 мм.

Самые существенные модификации в серии SV сделаны у машины SV1000, которая в 2005 году стоит 8.599 долларов США. Разработчики улучшили характеристики V-твина объемом 996 куб. см. Впускной трубопровод воздушной камеры стал короче; установлены более крупные дроссельные заслонки размером 54 мм; немного поднялось отношение компрессии (теперь компрессия двигателя - 11,6:1). Двигатель свободнее разгоняется, так как вес коленчатого вала снизился на 20%, а работа коленвала согласована с новым тюнингом двигателя.

Boulevard M50 и M95
Свою серию круизеров Boulevard компания Сузуки представила раньше в этом году, и мы подробно рассказывали об этих машинах. Сузуки сделала серьезный шаг вперед: серия М перестала копировать и клонировать мотоциклы марки Harley-Davidson. Разработчики укомплектовали два своих новых круизера перевернутыми вилками и дисковыми тормозами с радиальным креплением.

Флагман серии Boulevard - новый мотоцикл М95. Этот круизер оснащается V-образным твином объемом 95 куб. дюймов (напомним, вся серия рассчитана на рынок Соединенных Штатов) с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, SOHC. Система впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками размером 40 мм и двумя свечами цифрового зажигания обеспечивает хорошую реакцию двигателя и высокие значения крутящего момента при открытии газа.

Мотоцикл М95 обладает агрессивной стилистикой и комплектуется одной передней фарой и узким бензобаком объемом 4,5 галлона (17 литров). Перевернутая картриджная вилка с перьями диаметром 43 мм обеспечивает превосходные характеристики рулевого управления. Два передних тормозных диска диаметром 320 мм с радиальным креплением в стилистике спортбайков обладают высокой тормозной мощностью.

Модель М50 обладает стилистикой и комфортабельностью более крупного круизера Сузуки, но оснащена мотором меньшего объема - 50 куб. дюймов. Яркую и чистую стилистику М50 подчеркивают усеченное заднее крыло и стальная рама типа "double-cradle".
Комментарии:
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту