Мотоциклы

Мото новости

 (голосов: 14)

Отечественный моторынок, история развития.

"Иж-Планета-Спорт", Jawa 350, "Урал", "Днепр", CZ. Еще два-три десятка лет назад эти названия произносились советскими поклонниками мототехники с особым любовным трепетом. Однако возможность "ухватить" такое двухколесное счастье была не у каждого. "Минск" и "Восход" - хорошо, но совсем не престИжно с точки зрения советского "мотогурманства". О существовании европейской или японской техники некоторые догадывались, но о ее приобретении могли только мечтать.

Отечественный моторынок, история развития. Отечественный моторынок, история развития. - фото 1 Отечественный моторынок, история развития. - фото 2

Если иномарки в стране появились еще в перестроечное время, то есть примерно в конце 80-х, то импортными мотоциклами (Jawa и CZ не в счет) моторынок похвастаться не мог: белорусские дороги приняли их лишь в середине девяностых. Вначале это был японский секонд-хэнд, привезенный, как правило, из близкого к Японии, но весьма далекого от нас Приморского края. Позже можно было изредка увидеть и новые мотоциклы, доставленные в страну по "серым" каналам.

Скажем прямо, для любителей двухколесной техники это были далеко не лучшие времена. Не имея возможности (по крайней мере, финансовой) стать обладателем нового импортного мотоцикла, фанатам-мотолюбителям приходилось делать байк буквально своими руками: либо приводить в надлежащее состояние чудом приобретенный бэушный японский мотоцикл, либо заниматься глубоким тюнингом российской техники. Первое, при отсутствии необходимых запчастей, давалось с большим трудом. Следует также учесть тот технический разрыв между "японцами" и советской техникой, который десятилетиями все более увеличивался, и с результатами которого приходилось справляться байкерам.

В общем, несмотря на уже начавший сформировываться спрос, моторынок представлял собой весьма жалкое зрелище.
Определенного рода прорыв произошел в 2002 году, когда в Минске открылся первый мотосалон Yamaha, а точнее - появился первый официальный мотодилер. Соответственно, было налажено обслуживание и поставка запасных частей. К чести дилера, на фирменной СТО можно было обслуживать не только мотоциклы Yamaha, но и технику других производителей. После Yamaha в белорусский моторынок пришли Kawasaki и легендарный Harley-Davidson. На этом "нашествие" мотоциклетных марок на моторынок остановилось. Но, несмотря на это небольшое количество мотобрэндов, официально поставляемых в страну, любители "отжигать" на двух колесах стали иметь вполне приличный выбор среди мотоциклов различных классов. Далее речь пойдет именно о "классовых" делениях в мотоциклетном мире.

Моторынок, классифицируем мотоциклы


В то время как на пространстве Советского Союза моторынок делился на легкие мотоциклы("Минск", "Восход"), мотоциклы средние ("Иж", Jawa, CZ) и тяжелые, опять таки, мотоциклы("Урал", "Днепр") в соответствии с их массой, в западном моторынке начали обозначаться классы мотоциклов, которые отличались не столько весом, сколько конструктивными особенностями. Если внешне и конструктивно похожие мотоциклы "Минск" и "Иж" в советском делении были представителями различных классов, то по западным дефинициям оба они были бы чистокровными классическими мотоциклами.
Классифицируя мотоциклы, следует учесть, что дело это весьма неблагодарное хотя бы в том плане, что моторынок постоянно меняется, в нём постоянно появляются новые течения, которые на начальном этапе приобретают популярность среди поклонников мототехники, и лишь потом производители подхватывают идею и воплощают новомодные тенденции в серийные мотоциклы. Таким образом, мотоциклы новых классов и подклассов появляются значительно чаще, чем автомобили. Мы же в эти дебри глубоко внедряться не станем и опишем лишь те классы, которые уже четко сформировались в современном моторынке, а также обозначим образовавшиеся от них ответвления.

Начнем с уже вышеупомянутой классики или неоклассики. Классика - это мотоциклы в их простейшем, чуть ли не первозданном виде. Классика подразумевает простую, но надежную ходовую часть и отсутствие сложных деталей типа впрыска топлива и бортовых компьютеров. Благодаря этому ремонтом классических мотоциклов может заниматься даже непрофессионал. Плюс мощные двигатели и отличные ездовые характеристики - все это делает классику довольно популярной. Название "неоклассика" мотоциклы получили за то, что, наряду с простой конструкцией и скромным (но стильным) внешним видом, этот класс остается актуальным и в наши дни.

Классические мотоциклы условно можно разделить на несколько подклассов. Во-первых, это непосредственно классика, которая отличается двигателями воздушного или масляного охлаждения, трубчатой рамой и практически полным отсутствием пластиковых облицовок. В качестве примера можно привести Yamaha XJ Diversion и XJR, Suzuki Bandit, Kawasaki ZRX, Honda CB Super Four и Suzuki GSX. Во-вторых, это спортивная классика (более мощные двигатели жидкостного охлаждения, миниоблицовка на фаре, которая придает мотоциклу стремительный внешний вид и защищает от встречных потоков ветра), например, Yamaha Fazer (FZS1000), Suzuki SV650, Honda Hornet, Kawasaki ZR-7. В-третьих, это "голая сила" (Naked Force) - своего рода мотоциклы - культуристы. Вместо гор мускулов они выставляют напоказ свою гордость - огромные топливные баки, большой и мощный двигатель, большие выхлопные трубы. Яркие представители - Yamaha V-Max, Suzuki GSX1400, Honda X4.

мотоциклы четвертого подкласса классиков составляют Streetfighter-ы. Они представляют собой уникальные аппараты, сочетающие техническую начинку от спортбайков и грозный внешний вид "уличного бойца". История возникновения этого подкласса говорит о том, что некогда горячие парни, которым надоело после каждого падения восстанавливать пластиковую облицовку своих спортбайков, в один прекрасный день решили отказаться от этих обвесов. Так моторынок узнал "стритфайтеров". За выставленную напоказ агрегатуру их еще называют Naked Bikes, или "голые мотоциклы". В салонах такие мотоциклы пока встречаются редко, но на европейских и американских дорогах их предостаточно. И некоторые производители уже подхватили идею этого стиля (Kawasaki Z1000).

Теперь рассмотрим мотоциклы следующего класса - стиляги чопперы. Напомним, что моторынок узнал класс чопперов в середине прошлого века в звездно-полосатой Америке. Облик чопперов с их высоким изогнутым рулем, длинной передней вилкой, баком-капелькой и удобным "лопухом" сиденья был воплощен в мечту каждого байкера - это легендарный Harley-Davidson. И лишь значительно позже стали появляться хоть и очень качественные, но все же копии от японских производителей. К уже отмеченным характерным чертам чопперов можно добавить узкое переднее колесо большого диаметра и широкое заднее колесо малого диаметра, и, конечно же, море хрома. Двигатель на мотоциклы ставится, как правило, V-образный, по количеству цилиндров - "двойка" или "четверка" воздушного охлаждения. Конструкция шасси - без изысков, но проверена временем.

Дрэгстер - одна из разновидностей чопперов. Для дрэгстеров характерны прямая посадка за рулем, оглушительный рев двигателя и минимум декоративных элементов. Основная задача дрэгстеров - скоростные "прострелы" по прямой. Как правило, мотоциклы дрэгстеры - это самодельное произведение.
Еще один подкласс чопперов - круизеры. Очень низкая посадка водителя, широкие колеса одинакового диаметра, широко расставленный руль и высокие ветровые стекла - все это делает круизер невероятно удобным для путешествий на дальние расстояния.

Современный моторынок выделил новое ответвление от классических чопперов - New Wave Chopper, или "чоппер новой волны". Эти мотоциклы несут в себе некоторые элементы, присущие больше спортбайкам, нежели чопперам: дисковые тормоза, жидкостное охлаждение двигателя, электронный впрыск топлива, перевернутая передняя вилка и т.п. Яркие представители - Yamaha XV1700PC Road Star Warrior и Harley-Davidson VRSCA V-ROD.
моторынок в отдельную и наиболее любимую группу выделяет мотоциклы спортбайки. мотоциклы спортбайки практически полностью "одеты" в яркие пластиковые аэродинамические обтекатели. Среди всех мотоциклов у спортбайков лучшая динамика, которая сочетается с наилучшей управляемостью. Только на "спорте" можно разогнаться до сотни менее чем за 3 секунды и достичь безумных скоростей - свыше 300 км/ч. Мощность и крутящий момент - вот главные характеристики спортбайков, которые, в свою очередь, зависят от объема двигателя и расположения цилиндров. Условно мотоциклы спортбайки разделяют на те, что имеют объем силового агрегата до 600 куб.см, и те, что более 600. Такое деление легко объясняется тем, что японские байки объемом до 600 куб.см в Европу и Америку практически не поставляются, хотя именно в Японии они очень популярны. Малокубатурные мотоциклы имеют меньшую мощность и небольшой крутящий момент, чем их собратья с большим объемом, зато они значительно легче и обладают привлекательной ценой. Спортбайки с объемом двигателя более 600 куб.см - супермощные, эти мотоциклы обладают значительно большими возможностями. Спортивные мотоциклы, объем двигателя которых около 1000 куб.см, принято называть литровыми.

Следующие на очереди в нашей классификации моторынка - туристические мотоциклы. В названии легко угадывается предназначение этих машин - путешествия и дальние поездки. В этом классе также есть деление на гран-туризм и спорт-туризм.

Гран-туристы - самые большие серийные мотоциклы. Их владельцев еще иногда называют "двухколесными автомобилистами". И неспроста. Кроме крыши и четырех колес, в этих мотоциклах есть все, что и в автомобиле: удобные кожаные кресла (с подлокотниками для пассажира), стереосистема, большие багажные кофры, круиз-контроль и даже кондиционер. А в холодную погоду подогрев сидений и ручек на руле не дадут замерзнуть ни водителю, ни пассажиру мотоцикла. Теплый воздух из дефлекторов вентиляции подается на обоих ездоков, а широкое лобовое стекло уже на небольших скоростях рассекает воздух таким образом, что даже дождь не может помешать намеченной поездке. Самым культовым гран-туристом считается Honda Gold Wing. Основной его конкурент - BMW K1200LT.

Спорт-туристы моторынка - это что-то среднее между гран-туристами и спортбайками. Как и первые мотоциклы, они оснащены и удобными сиденьями и большой массой, а от вторых они переняли стремительные формы пластиковых облицовок и мощные двигатели. На мотоциклах спорт-туристах сложнее преодолевать большие расстояния, но для покорения коротких дистанций на скорости около 200 км/ч они просто идеальны. Кроме того, они значительно лучше чувствуют себя в городском потоке, нежели громоздкие гран-туристы. В этот сегмент моторынка включены Honda CBR1100 Super Blackbird, Yamaha FJR1300, Suzuki RF900, BMW K1200RS, STX1300 Pan-European.

Один из недостатков туристических мотоциклов - их большой вес. У гран-туристов полная снаряженная масса может достигать полутонны. Новичку справиться с такой махиной может быть очень сложно. Зато на трассе этим мотоциклам не страшны мощные воздушные потоки от встречных фур.
Кроссовые мотоциклы - вот источник новых острых ощущений. Легкие, простые в конструкции, на пересеченной местности они чувствуют себя в родной стихии. Небольшая цена мотоциклов - неоспоримый плюс этого класса. Минус мотоциклов - их абсолютная неприспособленность для дорог общего пользования: внедорожная резина плохо ведет себя на асфальте, отсутствуют все приборы, фары, габаритные огни и указатели поворотов. Представители - Kawasaki 250F, Yamaha YZ450F, Honda CRF450R.

Своего рода "паркетные джипы" среди мотоциклов - эндуро. Основной девиз этого класса мотоциклов моторынка - свобода передвижения. Эндуро хорош как в городе, так на проселочных и грунтовых дорогах. Длинноходная подвеска и высокий клиренс мотоцикла позволяют с легкостью преодолевать бордюры, глубокие выбоины в дорожном полотне, на нем можно без проблем съехать или забраться на лестницу, быстро пронестись по ухабистой лесной дороге. моторынок полюбил их за простоту в обслуживании. мотоциклы в цене невысоки, впрочем, как и не обладают высокой скоростью и уровнем комфорта. Примеры: Yamaha XT660R и WR450F, Kawasaki KLV 1000 и KLX300R 2003, Honda XRV750 Africa Twin.

Особый класс моторынка - квадроциклы. Они бывают утилитарными, спортивными и туристическими. Учитывая их особую специфику, подробные разбирательства в данном классе проводить не будем.

Завершим классифицировать моторынок скутерами. Здесь стоит отметить две группы: техника с рабочим объемом двигателя до 50 куб.см и более 50 куб.см; последняя, согласно своим техническим характеристикам, подпадает под определение мотоцикла (Suzuki Burgman, Yamaha Maxter и Majesty). Их иногда называют гиперскутерами. Они более динамичные и более комфортные, нежели обычные скутеры. Плюсы этого класса - экономичность и небольшие габариты, которые позволяют лавировать в плотном городском потоке. Также неоспоримым достоинством является простота управления. Согласитесь, "газ" и тормоз легко освоит даже ребенок!

Что моторынок нам готовит?


Итак, мы уже установили, что в белорусский моторынок официально поддерживает лишь три мотоциклетные марки (Yamaha, Kawasaki и Harley-Davidson). Что касается двух оставшихся брэндов могучей японской четверки (Honda и Suzuki), то время их появления в РБ пока не определено, хотя дилеры одноименных автомобильных марок уже давно собираются заняться мотоциклами вплотную.

Любители мототехники также могут припомнить и европейских производителей. Но здесь стоит отметить, что такие знаменитые марки, как Ducati, Aprilia, BMW или MV Agusta вряд ли в блИжайшем будущем официально "придут" в Беларусь. Причиной этого является то, что это больше имиджевые мотоциклы, которые в техническом плане едва ли выигрывают у "японцев", а цена и вовсе играет не в их пользу. Людей, которые действительно хотели бы иметь у себя в гараже такие мотоциклы и, более того, могут себе это позволить, - единицы. Для них не будет проблемой приобрести, например, тот же Ducati в Германии или Италии. Остальным приходится довольствоваться тем, что есть. Повторюсь, что из официально поставляемого можно выбрать мотоцикл на любой вкус. К тому же, в пользу белорусских дилеров играют гарантия на продаваемую ими продукцию (на данный момент она составляет 2 года без ограничения пробега, независимо от марки), возможность приобретения мотоцикла в кредит или такие варианты, как лизинг и trade in, а также фирменное сервисное обслуживание и решение всех проблем с поставкой запасных частей на мотоциклы.

Не стоит забывать о том, что мотоциклы бывают не только новыми, но и подержанными. Вторичный моторынок в Беларуси развит значительно хуже, чем автомобильный. В силу специфики жанра здесь есть масса нюансов. Бэушную мототехнику можно условно разделить на ту, которую привозят из Европы, и ту, которая весь свой пробег "намотала" по Беларуси. Учитывая тот факт, что спрос на хороший секонд-хэнд на Западе достаточно высок, б/у в приличном состоянии к нам попадает очень редко. Маловероятно, что тамошние продавцы, зная, что их мотоциклы ликвидные на внутреннем рынке, будут продавать их по дешевке либо предложат скидку на приличные мотоциклы. Чаще на белорусский моторынок попадают восстановленные после аварии мотоциклы.

Так что, если вам предлагают мотоциклы "без пробега по РБ", не стоит воспринимать это как решающий фактор в пользу предлагаемого варианта. Если цена мотоцикла слишком низкая, готовьтесь к тому, что вам придется потратить немалую сумму для приведения мотоцикла в "боевую готовность". Принимая во внимание сложную ситуацию с запчастями на мотоциклы, это может стать серьезной проблемой. Можно попытать счастья и поискать бэушный мотоцикл самому, например, в Германии. Для этого вам надо как минимум разбираться в мотоциклах (или брать с собой знающего человека), чтобы не стать облапошенным, и иметь транспортное средство для транспортировки мотоцикла (грузовой микроавтобус или лафет). Пригнать покупку своим ходом в силу массы причин дело весьма хлопотное даже для профессионалов перегонного бизнеса.

Самый приемлемый вариант при выборе подержанной мототехники - отыскать байк с эксплуатацией строго в Беларуси. Во-первых, вы будете знать прошлое этого мотоцикла: при обслуживании на фирменной СТО в сервисную кнИжку вносятся все проделанные работы, будь то плановое ТО или восстановление пластиковых облицовок. Во-вторых, вы будете уверены, что мотоцикл не находится в угоне. Лучше всего, если вы обратитесь за помощью к официальным дилерам: часто клиенты сдают свой мотоцикл в зачет нового. У дилера "бэушные" мотоциклы проходят предпродажную подготовку и выставляются в салоне. Такие варианты есть всегда, и про них не стоит забывать. Также у дилера можно получить хоть и маленькую, но гарантию, да и торг, как говорится, всегда уместен.

Если проанализировать секонд-хэнд который предлагает моторынок в газетных объявлениях и Интернете, становится заметно, что среди редких японских чопперов и спортбайков хорошего варианта может и не оказаться. Зато цены начинаются примерно от 2000 у.е. за маломощный вариант начала 90-х. Так что надо искать, и начинать это дело лучше зимой.

В любом случае, выбирая подержанные мотоциклы, следует помнить о трех главных правилах. Первое: не стоит обращать внимание на пробег. Мотоцикл - не машина! Одометр на них перематывать не принято, ведь мотоциклы - это не средство передвИжения, а способ отдыха, которым чаще всего пользуются по выходным. Второе: по той же причине не стоит уделять особого внимания на год выпуска мототехники. Даже пятнадцатилетние варианты при надлежащем уходе по своему техническому состоянию могут быть как новые. Тщательно проверьте на исправность все узлы и агрегаты мотоцикла(лучше это сделать на СТО или при помощи опытного байкера). Третье (главное): качество всегда в цене!

Мотоциклы требуют права!


Приняв окончательное решение стать активным мотолюбителем, собрав нужную сумму денег для приобретения двухколесной мечты, не забывайте о возможных проблемах иного плана. Вспомните, есть ли у вас право на управление транспортными средствами категории "А"? Если удостоверения водителя мотоцикла у вас еще нет - стоит его получить. Конечно, можно ездить и без него, как делают некоторые несознательные личности. Если у вас уже открыта категория "В", то теоретическую часть экзамена вам сдавать не нужно. Обладая определенными навыками вождения мотоцикла и предварительно уточнив день приема экзамена, отправляйтесь в ГАИ по ул.Семашко - сдавать "практику". Не забудьте прихватить с собой ваше водительское удостоверение, квитанции об оплате.

Все кажется очень простым, если бы не то, с чем придется столкнуться на площадке для сдачи. Кандидату в водители мотоцикла надо выполнить три элемента: "восьмерка", проезд по прямой и по условной доске шириной 20 см. Двигатель глушить нельзя, касаться ногами земли нельзя. По словам всех, кто когда-либо сдавал эти элементы, труднее всего дается именно "восьмерка" - из-за маленького радиуса разворота.

Еще одна проблема: мотоцикл, на котором сдают экзамен, - наш родимый "Минск". Опять же со слов экзаменуемых, заглушить его не отрегулированный двигатель - дело плевое даже для опытного байкера. В "Правилах приема экзамена по вождению" в разделе "Общие требования к экзамену по вождению" в первом пункте говорится, что "прием практического экзамена осуществляется на транспортном средстве той категории, на которую испрашивается водительское удостоверение". Для категории "А" это двухколесный мотоцикл. Мы уточнили этот момент в Межрайонной экзаменационной комиссии ГАИ ГУВД Мингорисполкома. Действительно, сдавать практическую часть экзамена можно на любом транспортном средстве категории "А". В том числе и своем.

Конечно, если "Минск" пролазит в "восьмерку" с трудом, то пытаться что-либо сделать на огромном Honda Gold Wing не имеет никакого смысла. Но на скутере с объемом двигателя более 50 куб.см - очень даже просто. В той же Межрайонной комиссии нам сие нехотя подтвердили: если техника попадает под определение "мотоцикл" (неважно, с вариатором или механической коробкой), можно сдавать. Лишь бы на него были оформлены все надлежащие документы. Так что ищите знакомых с каким-нибудь стокубовым Yamaha Aerox - и счастье вам улыбнется. На месте скутеристов можно "заколачивать" неплохие бабки...

Совсем забыли оговорить тот вариант, по которому перед сдачей на категорию "А" у вас вообще нет никакого водительского удостоверения. То есть, к практическому экзамену добавляется теоретический. Сдавать его можно, лишь имея на руках сертификат о завершении автошколы. Придется сесть за парту. Можно отучится на категорию "В", а потом открыть "А" способом, указанным выше, а можно пойти на курсы, готовящие именно мотоциклистов, с правом сдачи только на категорию "А". Первый вариант более выгодный. Заплатив за курсы по подготовке на категорию "В" и получив соответствующее удостоверение в ГАИ, без проблем идем сдавать на "А", оплатив лишь услуги ГАИ. По второму варианту мы идем в единственный в Минске учебный комбинат по подготовке водителей мотоциклов (Октябрьский СТК БелОСТО), платим 200.000 рублей плюс 12 литров 76-го бензина за обучение и открываем категорию "А". Этот вариант хорош тем, что при отсутствии у вас каких-либо навыков по управлению мотоциклом вы их получите и с уверенностью пройдете все элементы площадки. Но если вы захотите в будущем открыть "В", то вам снова придется идти в автошколу, платить деньги и вообще создавать себе массу проблем.

Мотоциклы – главное не перестараться


Права правами, а ваши навыки обращения с мотоциклом должны быть на том уровне, который может обеспечить вам безопасную езду в городе и на трассе. Даже если в годы беспечной молодости вы не слазили с Jawa старшего брата, управление современным спортбайком покажется вам сродни пилотированию сверхзвукового истребителя. И даже в том случае, если вы внучатый племянник знаменитого мотогонщика Валентино Росси и деньги выпирают у вас из карманов, в мотосалоне вас всеми силами будут уговаривать повременить с приобретением, например, супердинамичного Kawasaki Ninja ZX 12R. И правильно сделают! Кстати, при покупке мотоцикла у дилера вас обучат основам езды на том или ином классе мотоциклов (переключение передач, начало двИжения, торможение, поворот), постараются добиться того, чтобы у вас выработались необходимые рефлексы.

Новичкам, не имеющим опыта езды на современных мотоциклах, стоит очень серьезно подойти к выбору их первого железного коня. Не важно, нового или подержанного, спортбайка или чоппера. Вот несколько рекомендаций.

Трезво оцените свои навыки. Езда на "литровом" спортбайке без учета его ураганной динамики разгона и торможения может закончиться переломанными конечностями или вовсе фатальным исходом. Поэтому новичкам рекомендуем 600-кубовые мотоциклы: они не такие тяжелые и более лояльно относятся к ошибкам "наездников". Такими могут быть Yamaha FZ6 Fazer, Diversion XJ600S, Kawasaki GPZ 500S.

Соотнесите свою комплекцию с весом мотоцикла. Если разница в кубатуре у спортбайков ощутимо отражается на поведении мотоцикла на дороге, то у чопперов она не так заметна. Здесь чем больше двигатель, тем тяжелее мотоциклы. Если у вас недостаточно "мощные" ноги, в один прекрасный момент, не удержав мотоцикл, вы можете быть им попросту придавлены. Зато человек крупного телосложения без проблем управится даже с Yamaha Wild Star 1600. В качестве первого чоппера мы рекомендуем Yamaha Drag Star 650 или Kawasaki VN 800 Classic.

Обратите внимание на свой рост. Если, сидя в седле, вы едва достаете носками дорогу, лучше подыскать более низкий мотоцикл. Это в первую очередь относится к "спортам".

Эти моменты важны только для новичков. Байкер с опытом может с легкостью управлять любым мотоциклом, даже если он совсем не высокий и не мощный человек. По крайней мере, при недостаточных навыках управления хотя бы один сезон покатайтесь на менее динамичном и более легком мотоцикле. Поверьте - себе же на пользу!

Выбираем мотоциклы


Как мы уже упоминали, в каждом классе моторынка - свои нюансы управления. Самые простые в этом плане - чопперы. Чувство уверенности придает низкий центр тяжести и длинная база. Угол наклона ограничен подножками, он примерно в два раза меньше, чем у спортбайков. То есть, особых чудес пилотажа на чоппере не покажешь. В принципе, этот класс мотоциклов располагает к спокойной езде, этакому вечернему моциону.

Спортбайки - неисчерпаемый источник адреналина. У них свои тонкости. Высокая посадка и высоко расположенные подножки позволяют делать большой угол наклона, использовать всю площадь резины мотоцикла - все для мастерского вождения. Однако обо всех нюансах управления спортбайками можно писать многотомные методические пособия, а научиться им - дело не одного сезона.

Классические мотоциклы, спорт-туристы по управлению очень похожи на спортбайки, гран-туристы в этом плане схожи с чопперами.
На Западе есть множество школ, которые обучают езде на мотоцикле, в том числе и экстремальной. В Беларуси есть смысл открыть такое заведение, но все упирается в учебную трассу, которой пока нет. Реализация такого проекта может обойтись очень недешево.

Превратности байкерского бытия


Итак, мотоцикл у вас уже есть, права в кармане, навыками кое-какими тоже обладаете - все просто супер, садись и поезжай! Но перед этим взгляните на себя в зеркало: ваши шорты годятся только для марш-бросков на велосипеде с моторчиком, в джинсах - на танцульки побежите. Одежда у байкера должна быть байкерской. И если чоппер еще может простить вам отсутствие надлежащей экипировки, то для езды на "спорте" лучше "приодеться" - комбинезон, перчатки, ботинки. И шлем, конечно. Все это облегчит ваш кошелек минимум на пять сотен североамериканских долларов. Экономия здесь неуместна. С тем же успехом автопроизводители могли бы сэкономить на ремнях безопасности...

Себя защитили, защитите свой мотоцикл. Попробуйте застраховать мотоцикл по полному КАСКО. Несмотря на то, что мотоциклы в Беларуси практически не угоняют, других страховых случаев может быть масса. Мы сказали "попробуйте" неспроста - у вас может ничего не получиться! Тариф на страхование мотоцикла по полному КАСКО примерно в два раза нИже, чем для автомобилей. Учитывая тот факт, что мотоцикл - это источник повышенной опасности, тариф должен быть не нИже, а выше раза в два, а то и три (об этом мечтают страховщики). Однако утвердить тариф может только Министерство финансов. Для этого нужно математическое обоснование тарифа, рассчитанное согласно статистике убыточности. Такой статистики пока нет, а подготовить ее очень сложно.
Таким образом, страховщикам невыгодно страховать мотоциклы (особенно спортбайки) по низкому тарифу, зная, что возможность страхового случая и выплат по нему будут значительно выше, чем у автомобилистов. Поэтому вам могут просто отказать. Шанс есть у мотоциклистов с большим стажем и у тех людей, которые, кроме байка, имеют пару машин, то есть байк для них не является единственным средством передвИжения. Кстати, проблем со страхованием по КАСКО не будет у тех, кто покупает мотоцикл в кредит у дилера. Все знают, что это является одним из условий кредитования, как при покупке автомобилей, так и при покупке мотоциклов.

Одна из серьезных проблем, которая может возникнуть во время очередного мотосезона - доставка запчастей. Дело в том, что дилеры из финансовой целесообразности не могут содержать склад с полным номенклатурным списком. Если вам не повезет, и в случае поломки нужной детали на складе не окажется - придется ожидать доставки из Западной Европы. Например, блИжайший склад Yamaha находится в Голландии. Но и там нужного может не быть. Идет запрос на завод, оттуда деталь отправляется на европейский склад, а потом уже к нам. Так в ожидании может пройти полсезона. Это можно считать высокой платой за то удовольствие, которое приносят нам мотоциклы.

Всю эту бочку дегтя утопим в море меда. Как правило, крупные расходы связаны с приобретением мотоцикла (в случае покупки б/у и с приведением его в порядок), экипировкой и... все! Да, в случае падения вы также выложите много "тугриков". В эксплуатации современные мотоциклы обходится дешевле, чем "Жигули" первой модели. Японские мотоциклы, которым отдают предпочтение во всем мире, настолько надежны, что при аккуратной езде в сезон вам придется тратить деньги только на бензин и на два плановых ТО (примерно одно на 5000 км пробега), каждое из которых стоит примерно 110 у.е. (зависит от мотоцикла и заливаемого масла). Так что миф о том, что быть байкером - удовольствие не из дешевых, остается лишь мифом.

Еще одно бытующее преувеличение - очень высокая аварийность с участием мотоциклистов. По данным ГАИ, по вине мотоциклистов происходит очень малое количество аварий, с их участием - тоже не много. Цифры приводить бессмысленно, потому как они незначительны. Единственное, что заставляет волноваться - это высокая смертность среди мотоциклистов. Как правило, большинство фатальных случаев происходит на трассах, где новоявленных гонщиков так и подмывает "раскрутить" свой байк до безумных скоростей. Также из общей статистики смертности среди мотоциклистов следует вычесть пьяных сельчан, неудачно съездивших на своих дряхлых "Минскачах" в соседнее сельпо за "догонкой". Вряд ли их количество будет нИже числа ездоков, разбившихся на литровых "спортах"...

Моторынок – подведём итог


моторынок в Беларуси (как первичный, так и вторичный) развит весьма слабо. Беларусь в глазах производителей техники не является опорой их финансового благополучия. Да и таможенная политика у нас пока еще диковата. Результат - три официально продаваемые в Беларуси мотоциклетные марки. Не балует нас моторынок, да и мы не из балованных. Среди новых моделей мотоциклов есть представители всех классов. Кстати, можно найти несколько бюджетных вариантов: чопперы Kawasaki BN-125 и Yamaha Drag Star 125 стоят 2900 и 4200 евро соответственно. Правда, динамика у этих мотоциклов слабоватая, и скучно вам с ними станет очень быстро. Лучше выбрать вариант на тысячи полторы-две дороже, но значительно интереснее по ездовым характеристикам. Тысяч за пять-шесть можно присматривать новый спортбайк. Например, Kawasaki GPZ500 обойдется вам в 5300 евро. Все эти недорогие байки отлично подойдут для новичков. Искушенным мотолюбителям будет интересно изучить предложения в ценовой категории от 8 до 11 тысяч евро. Покупка нового мотоцикла хороша хотя бы тем, что это именно новый, а значит не имеющий проблем, аппарат. К тому же есть возможность взять кредит и обслуживаться по гарантии.

Выбор подержанного мотоцикла - дело более сложное. Хорошие мотоциклы стоят хороших денег. Учтите, что в маломощный чоппер начала 90-х, за который у вас попросят около 2500 у.е., придется вложить до половины этой суммы на приведение мотоцикла в порядок. Цены на хорошие (пусть и подержанные) мотоциклы сопоставимы с ценами на хорошую (пусть и подержанную) иномарку. Мотоцикл - не альтернативное автомобилю транспортное средство. Это игрушка, причем дорогая, но приносящая много-много радости.

В общем, если мотоцикл у вас исправный, падать вы не "собираетесь", то сезон для вас обойдется совсем не дорого: не более 250 у.е. за обслуживание (включая масло и расходники) плюс бензин. Согласитесь, неповторимые ощущения, подаренные вам мотоциклом, стоят куда дороже. Ко всем расходам можете добавить штрафы за превышение скорости - как же без них!

Стать стильным байкером - не так сложно и дорого, как это может показаться на первый взгляд. Главное, чтобы было желание. Так что дерзайте, сезон в самом разгаре!

автор: ShDenis; опубликовано: 1 июня 2008


© 2007-2014 Мотоциклы, Моторынок
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!



Комментарии:
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту