Мотоциклы

Немецкие инженеры-конструкторы и любители мотоциклов, видимо, откровенно тащатся от известного анекдота, рефреном которого является фраза "У нас в Техасе все большое"…

Перенося этот анекдот в родную Германию и на почву любви к мотоциклам, они из года в год конструируют байки, основной характеристикой которых является слово "большой".

Недавно Motonews.ru уже писал об энтузиастах, которые сделали самый большой, самый тяжелый и самый мощный мотоцикл с коляской, установив на него мотор ни много ни мало от танка.

11-й республиканский смотр-конкурс профмастерства инспекторов ДПС ГАИ прошел 25—27 июня в Минской области.

Как сообщила БелаПАН инспектор отдела пропаганды и агитации управления ГАИ УВД Гомельского облисполкома Мария Кривоногова, все три призовых места в конкурсе на лучшее знание правил дорожного движения заняли гомельчане. Второй год подряд первым в республике по знанию ПДД признан инспектор батальона ДПС гомельского управления ГАИ Сергей Бондаренко. На второй и третьей позициях — его коллеги Сергей Васильчук и Юрий Дубовец.

На пленарном заседании 28 июня депутаты Палаты представителей приняли в первом чтении изменения в закон "О дорожном движении".

Как сообщил министр транспорта и коммуникаций Владимир Сосновский, законопроект вносит одно изменение, касающееся полномочий Совета министров. В частности, из них исключено право установления размера платы за обучение управлению механическим транспортным средством.

Суд Минского района и города Заславля приговорил двух сотрудников ГАИ Октябрьского района Минска Геннадия Дорогокупца и Алексея Лихторовича к 2 годам условно с отсрочкой исполнения наказания на 3 года, передает корреспондент "Интерфакса" из зала суда.

"Командир 2-го взвода отдела ГАИ Октябрьского района Минска майор милиции Г.Дорогокупец и инспектор данного взвода старшего лейтенанта милиции А.Лихторович приговорены к 2 годам условно с отсрочкой исполнения наказания на 3 года", было заявлено во время объявления приговора.

Прокурор потребовал признать двух сотрудников ГАИ Октябрьского района Минска, которые принимали участие в задержании пьяного водителя Романа Ментюка на трассе "Минск-Микашевичи" 2 марта, виновными в превышении служебных полномочий, причинении угрозы жизни и здоровью граждан, передает корреспондент "Интерфакса" из зала суда.
Государственный обвинитель, зачитывая в зале суда обвинение в отношении инспектора второго взвода отдела ГАИ Октябрьского района Минска ст. лейтенанта милиции Алексея Лекторовича и командира второго взвода отдела ГАИ Октябрьского района Минска майора милиции Геннадия Дорокупца, отметил, что им предъявлено обвинение в том, что "являясь должностными лицами и действуя попредварительному сговору, превысив служебные полномочия, они приняли решение об остановке личного транспорта, в котором находились люди, на 10-м км трассы Минск-Микашевичи 2 марта 2008 года, чем повлекли угрозу жизни и здоровью граждан, а также нанесли вред интересам государственных органов".

В водительский стаж гражданина не будет входить срок, на который он был лишен управления транспортным средством, сообщает БЕЛТА, ссылаясь на постановление Совета Министров Беларуси №838.

До конца 2010 года во всех крупных городах Беларуси планируется внедрить автоматизированные системы диспетчерского управления (АСДУ) перевозками пассажиров. Об этом сообщил начальник отдела пассажирских перевозок управления автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович 11 июня на пресс-конференции в Минске.

По его словам, АСДУ представляет собой специальное бортовое устройство, которое находится на связи с орбитальными спутниками системы глобального позиционирования и оборудованием, размещенным в диспетчерском пункте автопредприятия. Система позволяет обеспечить полный контроль за работой транспортных средств. Она способна обнаруживать отклонения от установленных маршрутов и графиков следования автотранспорта, отслеживать продолжительность рабочего дня водителя и время использования транспорта, а также анализировать скоростные характеристики движения. Система обеспечивает возможность создания единого диспетчерского центра в каждом городе.

Специальные сети для остановки автомобилей при преследовании планирует закупить Госавтоинспекция министерства внутренних дел Беларуси, сообщили "Интерфаксу" в ГАИ.

"Рассматривается вариант закупки специальных сетей английского производства, которые используются для остановки автомобилей при преследовании", сообщили в ГАИ.

Там пояснили, что "сети раскатывают на дороге перед автомобилем, который преследуют. В результате, при наматывании на колеса снижается скорость".

"Применение сетей более безопасно, чем шипов", отметили в ГАИ. Собеседники также сообщили, что "вопрос о приобретении новых спецсредств для остановки автомобилей, водители которых не подчиняются требованиям ГАИ, был поднят в связи с ДТП на трассе "Минск - Микашевичи" 2 марта 2008 года.

По приглашению Министерства экономики в Беларуси побывала представительная делегация автопрома Китая. В Белорусской научно-промышленной ассоциации (БНПА) были обсуждены некоторые вопросы производства в нашей стране китайских легковых автомобилей.

Почему в этом вопросе китайская сторона проявляет столь активный интерес к белорусскому рынку? По мнению директора ООО «Китайские автомобили» Сергея Вариводы, рынок новых легковых автомобилей в Беларуси является вторым по емкости (после рынка недвижимости) потребительским рынком и оценивается по итогам 2007 года в 330 миллионов долларов. Продажи новых легковых автомобилей в стране выросли в 2007 г. более чем на 48 процентов и составили 18 672 автомобиля. Эксперты прогнозируют дальнейший рост рынка новых легковых автомобилей на ближайшие три года аналогичными темпами — 40—50 процентов в год с достижением их объема к 2010 году в 50 000 штук.

Представим вашему вниманию краткое описанние основных спортивных моделей японской компании Honda:
• HONDA CBR600F6
• HONDA CBR600RR6
• HONDA CBR1000RR6-Fireblade
• HONDA VTR1000SP-2
• HONDA CBR1100 XX Super BlackBird

Suzuki повышает легендарный статус Hayabusa моделью 2008 года, имеющей в своем арсенале дополнительные 20 лошадиных сил!

Когда Suzuki Hayabusa впервые вышел на сцену в 1999 году, он вызвал жаркие споры, благодаря двум своим чертам, впоследствии ставшим каноническими: противоречивый аэродинамический облик и способность затмить собой любой другой мотоцикл.

После того как стало известно о способности этого мотоцикла преодолеть четверть мили за 9 секунд и максимальной скорости более 190 миль в час, насмешки по поводу его внешности утихли. Вскоре Busa стал рассматриваться многими как самый крутой байк, который можно встретить на улицах, и мощный сокол стал объектом разного рода тюнинга, проводимого с целью подчеркнуть и без того задиристый его характер.

Спустя годы (и в связи с соглашением производителей ограничить максимальные скорости планкой 186 миль в час), Busa был сдвинут с пьедестала в 2006 году мотоциклом Kawasaki ZX-14. Новый Kawi оказался быстрее и мощнее, кроме того, он мягче и предоставляет больше комфорта. Тем не менее, Busa не растерял своей популярности и остался столь же великолепным в городской среде. Опасаясь негативной реакции, инженеры Suzuki решили не уходить слишком далеко от оригинальной концепции Busa при создании новой модели. Бесспорно, это все тот же Hayabusa, хотя каждая внешняя панель подверглась модификации. Внутри также есть немного отличий.

Мы снова встретились, на этот раз на переделанном трэке Адриатико в Санта-Монике, движение по которому теперь направлено в противоположную сторону и на котором имеется больше технических секций, что притягивает водителей. Два дня испытаний осложнены погодными условиями, мокрым и холодным асфальтом, и температурой воздуха, никак не хотевшей подняться выше 6 гр по Цельсию. Как же новый Suzuki GSX-R поведет себя в таких условиях?
Прежде чем уничтожить все сомнения, посмотрим, что предлагает версия 2008 года и какие улучшения были сделаны по сравнению с предыдущей версией. Прежде всего, изменился дизайн. Обтекатели, бензобак, сиденье и фары полностью новые. Все вместе они придают мотоциклу стильный вид, улучшают аэродинамические свойства и улучшают посадку водителя и его комфорт.

Очень трудно написать новый отзыв о мотоцикле, практически не отличающемся от того, что тестировали 4 года назад. Особенно, если единственное отличие от старого - это тормозная система с ABS.
Очевидно, Сузуки решили проигнорировать мои предложения включить защиту рук и защиту картера в качестве стандартного оборудования вместо дополнительных аксессуаров, но ничего страшного, я уверен, что они примут это во внимание в следующей модели – они могли бы назвать ее V-Strom Touring. Что это? В Европе это уже есть вместе с центральной опорой и верхним кожухом. Ну, может быть мы получим такое в следующем году.
Но вернемся к серебряному зверю, скромно припаркованному в переулке. Пршло 4 года с тех пор как я садился за руль такого мотоцикла, но вопрос в том, какое место он занимает в своем классе спустя эти четыре года, и стоило ли только добавлять ABS?

Компания Yamaha анонсировала технические характеристики и особенности обновленной модели мотоцикла YZF-R6 2008 модельного года. Новый Yamaha YZF-R6, можно сказать, наполнили технологиями используемыми на мировых гоночных чемпионатах. Электроника нового мотоцикла YZF-R6, разработана в гонках: YCC-T, система электронного управления дроссельной заслонкой и YCC-I, система электронного управления впуском, дают более высокую мощность и крутящий момент. Плюс разработанные для гонок и проверенные в гонках настройки шасси дают управляемости больше остроты и отточенности.
Когда компания Yamaha перед сезоном 2006 года выпустила мотоцикл нового поколения YZF-R6, он моментально стал сенсацией. Оснащенный по передовым технологиям, с агрессивным корпусом в стиле минимализма, обладающий феноменально скоростным двигателем и сверхкомпактным шасси в гоночном стиле, мотоцикл Yamaha YZF-R6 представлял собой гигантский скачок в эффективном дизайне мотоциклов.

Спортбайк Suzuki GSX-R 750 в 2008 году подвергся очередной модернизации. Изменения, в массе своей, коснулись внешности мотоцикла – новый обтекатель, трехсекционная фара, новая система выпуска. Масса мотоцикла увеличилась до 165 килограмм… Вобщем характер изменений аналогичен изменениям, так же обновленного, Suzuki GSX-R 600. Даже внешность GSX-R 750 выполнена в едином стиле с 600-кубовой моделью.

Suzuki GSX-R 750

Средний представитель суперспорт серии GSX-R, по большей части, как мы уже сказали, подвергся тем же изменениям, что и 600-кубовая модель. Его силовая установка, объемом 749 см3, не претерпела сколь-нибудь значительных изменений, кроме увеличенных вентиляционных отверстий для уменьшения потерь на перекачку, и полностью соответствует своим спецификациям.

Suzuki кардинально обновили флагман своего модельного ряда - спортбайк GSX-R1000. Модернизации подвергся практически каждый узел спортивного мотоцикла. Но прежде всего (с наиболее серьезным подходом) был переработан двигатель – изменены формы поршней, установлена новая система впрыска , новые титановые клапана, новая система выпуска, проскальзывающее сцепление.

Главное же новшество – теперь можно выбирать одну из трех настроек двигателя, наиболее соответствующую дорожным условиям, пользуясь специальным переключателем на руле.

Шасси Suzuki GSX-R 1000 также было подвергнуто большим изменениям, которые, прежде всего, коснулись рамы – она стала гораздо легче, не просто сохранив, при этом, прежнюю жесткость а даже увеличив ее.
Была изменена и передняя вилка GSX-R 1000 – новые перья обеспечили большую жесткость на кручение, ход вилки увеличился. Так же был модернизирован задний амортизатор и добавлен рулевой демпфер.

Первое поколение “Бандитов” вышло на улицы городов в 1994 году. После ряда радикальных обновлений и модернизаций последних лет, затрагивающих как внешность, так и техническую составляющую, модель сильно преобразилась. Но двигатель мотоцикла, объемом 1250 кубиков, как и раньше является образцом гения инженеров Suzuki.

Двигатель нового Suzuki GSF 1250 Bandit оснащен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением - все это привело к существенному увеличению значений мощности и крутящего момента, а также к “сглаживанию” этих характеристик в широком диапазоне оборотов двигателя. Это сделало, и без того выдающиеся, характеристики мотоцикла еще более совершенными, в очередной раз доказав особый статус “больших бандитов”.
Так же, как и у GSF 650, седло мотоцикла Suzuki GSF 1250 имеет регулировку в пределах 785 - 805 мм. GSF 1250 прибавил в колесной базе (с 1430 до 1480 мм), но при этом стал легче на 3 кг. Suzuki GSF 1250 выпускается как в базовой версии, так и в версии S (с полуобтекателем). Также выпускается модификация, снабженная ABS (GSF 1250 A / GSF 1250 SA).

Классические мотоциклы Yamaha.
Мотоцикл Yamaha SR125 благодаря малой массе и простой конструкции считается идеальным мотоциклом для начинающих мотоциклистов: одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения снабжен электростартером, цепь главной передачи закрыта в герметичный кожух, переднее колесо оснащено дисковым тормозом. Мотоцикл слегка стилизован под “кастом”: двухуровневое седло с низкой посадкой водителя, заднее колесо уменьшенного диаметра, вздернутые “рога” руля.
Совершенно иначе выглядит мотоцикл Yamaha TDR125. Сама компания определяет этот стиль как new sports - “новый спортивный”. Стальная диагональная рама имеет явно спортбайковское происхождение, но внешне мотоцикл скорее похож на “городское эндуро”. Одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения получил лепестковый клапан на впуске и мощностной клапан на выпуске.
Испанский филиал концерна Yamaha выпускает мотоцикл SR250. В этом мотоцикле чопперные черты видны особенно четко. Классическому мотоциклу с одноцилиндровым четырехтактным двигателем “подарили” каплевидный бензобак, высокий “рогатый” руль, седло с выраженной “ступенькой”.
Мотоцикл Yamaha SR500 - легендарный, без особых изменений выпускается более 20 лет. Чрезвычайно простой и надежный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, классическая свободная посадка, внешность в стиле ретро - все это определяет неубывающий спрос на историческую модель.

флагман отрасли

лицо фирмы-изготовителя определяется мотоциклами, которые он производит, и определяющей характеристикой мотоциклов «kawasaki» всегда была мощность, огромная мощность. Именно она в сочетании с отличным качеством управления и общей сбалансированностью рабочих параметров сделала супер-мотоциклы «kawasaki» самыми грозными и уважаемыми машинами в мире мотоспорта. Начиная с таких легендарных машин как z 1 и gpz 900 r до современных гипер-мотоциклов уровня zz - r 1100 и zx -12 r «ниндзя», флагманы «kawasaki» устанавливали стандарты качества, которым следовали все другие.
Эта традиция продолжается с появлением новой невероятной модели zzr 1400 - машины, которая демонстрирует доселе неслыханный уровень рабочих параметров и возбуждения пользователя. Разгоняется ли она, как реактивный самолет на форсаже, или же без усилия скользит вверх по петляющей горной дороге, «глотая» километры и неся хозяина к ужину через границу, или оглушительно движется сквозь поток транспорта к месту его работы, но zzr 1400 оставляет далеко позади все другие крупно-цилиндровые машины.
Приводимый в движение совершенно новым двигателем, с принудительной подачей встречного воздуха и впрыском топлива, zzr 1400 выдает неслыханный уровень тяги. Это самый мощный двигатель «kawasaki» за всю ее историю . При любом повороте кисти водителя новая доза адреналина подступает прямо к коре его головного мозга.

ДВИГАТЕЛЬ Kawasaki ninja

Двигатель рабочим объемом 953 см3 обеспечивает высокий крутящий момент на средних оборотах.
Балансировка коленвала улучшает мощностные характеристики двигателя на низких и средних оборотах.
Характеристика крутящего момента такова, что мотоцикл может тронуться с места практически с любой передачи (при 2000 об/мин двигатель выдает 98 Нм крутящего момента).
Вспомогательные двойные балансирные валы с зубчатым приводом повышают срок службы двигателя, сводят к минимуму шумность и утомляемость водителя.
Композитное хромовое покрытие цилиндров обеспечивает легкость и надежность конструкции блока цилиндров, а также быстрый отвод тепла от камеры сгорания и поршня, обеспечивая исключительную долговечность и высокую выходную мощность.