Новое лезвие Honda CBR 1000 RR8

Постоянные обзоры: Kawasaki ZZR Kawasaki Ninja Honda CBR мотоциклов Восход ЗИД ИЖ Планета

"Belmoto" - Белорусский моторынок: мотоциклы, покупка / продажа мотоциклов, обзоры мотоциклов » обзоры » Новое лезвие Honda CBR 1000 RR8

Потеплело на улице - начинается новый сезон тестирования новинок ! А именно, начнем с Honda CBR 1000 RR8. Это будет своеобразной компенсацией того, что в прошлом сезоне Хонда была незаслужено обижена нашим вниманием.

Тестовые заезды около города Chur будут проведены ровно через неделю, в следующее воскресенье. Однако новое "лезвие" было уже неоднократно осмотрено, потрогано и опробовано "в статике", т.е. на нем сидели, залегали на бак и свешивались, издавая при этом звуки Ррррыыыыммм.

Рассмотрим сначала технические характеристики.

Объем	999сс, четырехтактный четырехцилиндровый рядник. Выдает около 180 лс. - надо уточнять
Компрессия	12.3 : 1 (требуется хороший бензин)
Прошень (диаметр х ход )	76 мм x 55.1 мм
Инжектор	Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
Охлаждение	Жидкостное
Коробка передач	Шестиступенчатая с мокрым сцеплением
Привод	530 цепь
Зажигание	Электронное с 3D картами режимов мотора
Шасси	Алюминиевая рама, полностью регулируемая вилка-перевертыш и задний моноамортизатор. Покрышки 120/70 и 190/50 на 17" дисках.
ТОрмоза	Передний радиальный 4х цилиндровый с двумя 320 мм дисками Задний одноцилиндровый с одиночным 220 мм диском

В общем, самое интригующее, а именно отношение веса к мощности и абсолютные величины этих показателей пока мне неизвестны.

Первое впечатление, которое складывается при осмотре вживую - морда у нового лезвия какая-то тупая и не очень красивая. Однако это не должно волновать, если будет использоваться по прямому назначению - езды на высоких скоростях. Если при такой форме ветрозащита будет лучше чем у одноклассников, то она вполне оправдана.

Посадка достаточно удобна - мотоцикл не расчитан на легких карликов. Даже если Хонда в 2008 году решила сделать литр на базе модели в 600 кубиков, как пишут многие кто уже попробовал его порулить в боевых условиях - тот же CBR 600 RR вполне комфортен по посадке для пилотов с ростом выше 180 см. При сдвиге в седле назад или при свешивании новое "лезвие" тоже вроде бы на высоте - никакого дискомфорта заметить не удалось.

Визуально новый CBR 1000 RR8 очень похож на шестисотку - достаточно узкий, глушитель напоминает тот, что установлен на Suzuki GSX-R 600 K8. А вес шестисотки с мощью литра - это огромное преимущество и на прямиках и в поворотах. Перспектива очень интересная, но надо как-то прожить эту неделю и не откинуть копыта от нетерпения… Пора вытаскивать гоночный комбенизон из подвала…

Источник: moto.swissblog.ru