Мотоциклы

сравнение и тестдрайвы

 (голосов: 8)

Сравнение Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder

Сравнение Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP IntruderИ не будем тестировать их предельные способности по прохождению виражей. Нет, вместо всего этого - почти настоящий trip, этакое подражание фильму Easy Rider. Поедем, куда глаза глядят. В том темпе, который будут диктовать аппараты, дорога, сама жизнь. Как в фильме. Ощутить самый дух чоппера. Проникнуться тем ощущением свободы, за которое и любят эти неуклюжие утюги. Пожалуй, именно так, ведь обычный технический взгляд на чопперы вообще, и на наши подопытные Suzuki в частности, вряд ли имеет смысл.

Признаюсь сразу, ни до, ни после поездки я так и не смог полюбить этот класс мотоциклов. И не в конкретных экземплярах дело, а скорее в индивидуальном, присущем каждому человеку, темпе жизни. Они слишком медлительные, слишком основательные для меня. Чужие. Но все же за время теста мне почти удалось подружиться с ними. Ну, или слегка увлечься. А этого вполне достаточно.

ЭКСТЕРЬЕР


Что сказать, оба красивы и строги. Настолько, насколько могут быть красивы аппараты с конвейера. Кастомайзеры воскликнут - да что ты в них нашел, они же инкубаторские! Ну да, нет ни в "четырехсотке", ни в "Большом" настоящей, яркой индивидуальности, которую может внести только хозяин. Более того, оба Intruder, если не видеть их вживую, а рассматривать фотографии, выглядят просто близнецами. На самом деле это не так - они вполне узнаваемы, а это уже немало. И друг от друга мотоциклы отличаются очень сильно.

Кстати, "четырехсотка" сходу проассоциировалась с каким-то неопределенным женским именем. А Intruder 1400 получил вполне мужскую кличку "Большой".
Наверное, потому, что малыш - миниатюрнее и изящнее. Тонкий, мягкий шелест глушителя. Не злая раскраска. Плавные линии. Дама, одним словом. А "Большой" - он какой-то угрюмый. Черный. Слегка неуклюжий и угловатый. Очень недобро "бормочет" выхлопом, будто материт всех, на чем свет стоит...

Сравнение Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder - фото 1Вот такая чета самозванцев. Или, если угодно, нарушителей спокойствия... Пригляделись друг к другу... Эй, кажется, мы этой парочке не очень нравимся. И я догадываюсь почему. Они нагло спрашивают - а где ваша кожа? Где бахрома? Где потертые джинсы и бандана? На худой конец - оденьте хотя бы рогатый шлем! И где татуировки? Что за отстойный вид? Какие-то интегралы, прагматичный туристический экип... Моветон, и только!

Простите нас, проходимцы. Не входило в наши планы, всего лишь ради знакомства с вами, делать себе тату. Поехали, как есть, хорошо? Может, подружимся...

ПОЕХАЛИ


Посадка на обоих мотоциклах классически прямая - ноги впереди, спина отклонена чуть назад, руки высоко на руле. Комфортно. Правда, пришлось немного подрегулировать наклон руля под свой рост и перевинтить зеркала заднего вида на обоих мотоциклах.

Очень низкий центр тяжести позволяет двигаться почти со скоростью муравья, и при этом не возникает желания снять ногу с подножки, подстраховаться. Особенно хорош в этом "Большой". К сожалению, тут есть одна особенность. На маленькой скорости невозможно отпустить руль, мотоцикл немедленно начинает валиться набок. Известно, что это "родовая травма" всех Intruder, и особенно ярко она проявляется как раз на 1400-кубовом мотоцикле.

Ну, а что же наша "Дама"?
Первое и самое неприятное ощущение от "четырехсотки" - она совершенно не желает разгоняться. До такой степени не желает, что это может граничить с опасностью. Перед обгонами по встречной приходится учитывать все - подъемы и спуски, встречный ветер и т.п. В голове начинает биться лишь одна мысль - "успею - не успею". И нога постоянно щелкает передачами, правда толку от этого мало. Наверное, зря японские инженеры наградили ее пятой высшей передачей. "Четырехсотка" спокойно обошлась бы и четырьмя - высшая почти всегда бесполезна, все равно аппарат на ней не то, чтобы "не тянет", а откровенно чахнет. Максимальная скорость, до которой мне удалось разогнаться, - что-то около 120 км/ч.

На этой чудовищной "первой космической" скорости мотоцикл становится практически неуправляемым, и его легко переставляет на мельчайших неровностях дороги. Впрочем, устойчивость не теряется. Вылет вилки, как ему и положено - чопперный, а это залог устойчивости. Однако, не все так просто. Если наездник тяжелый, тогда, при наезде на кочку, возникает ощущение, что по раме проходит мощная волна. Эта волна, в совокупности с наклоном мотоцикла в вираже, непременно приводит к перестановке заднего колеса. Неприятно. Вот такой оказался слабосильный, но взбалмошный и бестолковый нрав у нашей "Дамы".

Тормоза тоже оставляют желать лучшего. Однако тот факт, что аппарат и разгоняться-то не умеет, вполне компенсирует их недостаточность.
И еще про эстетику. Большой и тяжелый человек на "четырехсотке" смотрится очень комично. Приблизительно как волк из "Ну, Погоди!", напяливший на свои лапти маленькие детские коньки, отобранные у доброго медвежонка.
Накрутив порядочно километров, ощутил еще один нюанс, который поначалу не бросается в глаза, вернее, в уши, - звук, идущий от главной передачи (на обоих мотоциклах заднее колесо приводится карданом). Конечно, это не "Урал", но все же шумновато для японских мотоциклов.

Ну а как "Большой"? Удивительно, но это совершенно другой аппарат.
Сравнение Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder - фото 2Мотор объемом почти полтора литра - не шутка! Совсем не шутка. Жуткая, "ломовая" тяга во всем рабочем диапазоне оборотов. Отвинчивание ручки газа немедленно приводит к хорошему пинку под зад (сиденье, как и положено, выполнено "ступенькой"). Зверь как бы предупреждает: "Эй ты, наездник, поосторожней, я не домашняя овца, я дикий и свирепый бизон. Думай сначала, а потом уже крути!".

И едет. Едет, как по рельсам. С грацией могучего дизельного локомотива.
Однако вибрации ощущаются, и, как можно догадаться, на "Большом" они выше, чем на "четырехсотке", но не могу сказать, что они досаждают. Очень умеренно для V-образных двухцилиндровых моторов.

Весит Intruder 1400 изрядно, поэтому кочки и неровности глотает, не раздумывая и не замечая. Удивительно, но он достаточно легко управляется! Обгоны и маневрирование выполняются без обдумываний и усилий. А по внешнему виду такого не скажешь. Правда, есть существенное ограничение по максимальной скорости. Нет, с тяговитостью, понятное дело, проблем нет, - я легко разогнал аппарат до максимума, что-то около 160 км/ч. Но ехать быстрее 140 км/ч все равно не получится.

Прямая чопперная посадка и отсутствие ветрозащиты делают свое дело - начинает отрывать от руля. Но проблема решается очень просто - такая скорость вовсе и не нужна. Что на "Большом", что на "четырехсотке", гнать совсем не хочется! Наоборот, словно попадаешь в бочку, наполненную вселенским благодушием, безмятежностью и неторопливостью. Совершенно не волнуют душу такие, чуждые природе мотоциклиста явления, как натужно обгоняющие "Жигули". Пусть себе торопятся, у них, верно, срочные дела... А я чинно еду. (Дикость! Когда это меня последний раз опережали четырехколесные собратья, да еще и отечественного производства?).

И ворчание глушителя! Чего стоит этот звук! Злой, басовитый, словно доказывающий окружающим, кто тут хозяин на дороге... Для пущей убедительности можно накачать в глушитель несгоревшего топлива, и хорошенько "бабахнуть", до чертиков испугав всех, кто оказался поблизости. Такое вот хулиганство.

Тормозная система подкачала. Если "четырехсотке" недостаточность тормозов я простил, ведь все равно мотоцикл "не едет", то "Большому" такого счастья не будет. Тормоза откровенно плохие. И не удивительно, на такую массу всего один маленький передний тормозной диск. Постоянно приходится интенсивно помогать себе задним тормозом, то и дело доводя колесо почти до блокировки. Отвратительно.

Очень странным показался выключатель поворотников - включается как обычно, а вот для того, чтобы выключить, нужно не просто нажать на кнопку, а дернуть рычажок назад, что постоянно приводит к включению другого поворотника. Приходится отвлекаться, чтобы аккуратно перемещать рычажок в нейтральное положение. К слову, на четырехсотке этот недостаток отсутствует, там все включается и выключается привычным образом.

К числу условных недостатков отнесу и расположение замка зажигания - под коленом. Понимаю, понимаю, - дань традиции, но лично меня такие традиции раздражают. Это, прежде всего, неудобно!

Также как и классика в виде супераскетичных приборных панелей. Привык как-то видеть все, и не напрягаться - ни при ярком солнечном свете, ни в сумерках и темноте. А здесь - на обоих мотоциклах приходится вглядываться. Нет, не по душе мне эти традиции, уходящие корнями в середину прошлого века и куда-то на дикий запад.

Сравнение Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder - фото 3


ВЕРДИКТ


Позади около 600 километров, которые мы с товарищем проехали, поочередно меняя мотоциклы. Темп движения, как мы и предполагали, был задан самой жизнью, в большей степени - мотоциклами. Наиболее комфортно ехать со скоростью около 80 км/ч, все что выше - лишь для обгонов, и еще в порядке экспериментов.

Что же можно вкратце сказать про этих двух наших коней?
Во-первых, мы совершенно замечательно попутешествовали. Ехали бы на любых других аппаратах - быстроходных туристах, спортбайках или чем еще, пролетели бы, как угорелые, быстро и бестолково. И в голове остались бы лишь рваные клочки эмоций, связанные с дорогой: тут был коварный поворот, там опасный обгон, здесь кто-то выскочил сбоку, и пришлось экстренно уворачиваться.

Еще, наверное, осталась бы радость хулиганского лавирования в плотном потоке машин... И все, пожалуй. Здесь по-другому. Если хотите, то приведу аналогию. Из точки А в точку Б можно долететь на самолете. А можно проехать на бричке, запряженной парой лошадей. Чувствуете разницу? Чопперы, будучи конструктивно неприспособленными к активной езде, взамен щедро дарят неповторимую романтику и атмосферу путешествия. Саму суть путешествия - ведь оно заключается именно в процессе перемещения, а не в быстрейшем достижении конечной точки. Вот за это им большое спасибо.
А мотоциклы?

"Четырехсотка", как мне кажется, однозначно порадует лишь девушку-новичка. Откровенный недостаток мощности, плохие тормоза, мягкая рама... Более того, все это в совокупности становится совсем небезопасным, если в голове сидит хотя бы совсем маленький, но задорный чертик. Подобный аппарат достоин разве что редких и неторопливых проездов до смотровой площадки. Ну и, конечно, пощеголять, ведь мотоцикл действительно красивый!

А злюка "Большой"? Бронепоезд. Прямолинейный и могучий. Есть в его поведении какая-то потрясающая энергетика... Он как будто вселяет в человека, управляющего им, часть своей силы, оставаясь при этом совершенно самостоятельным. Но нет ни капли покорности и послушания, да и разве в диком звере оно может быть? Зверь может снисходительно позволить человеку погладить его по холке. И в ответ лишь недовольно фыркнет...

Нет, честное слово, мне, пока мы ехали, не раз казалось, что можно бы взять и променять всю хваленую точность управления, голую мощность мотора, максимальную скорость и маневренность прочих "домашних животных" на это вот потрясающее ощущение. Именно таким мне запомнился "Большой". Хотя, конечно, в дальнее путешествие я бы на чоппере не поехал. Даже на таком, как Intruder 1400. Для этой цели люди специально придумали массу более подходящей техники.

Таблица сравнения характеристик мотоциклов Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder


Модель Suzuki VS400 Intruder Suzuki VS1400GLP Intruder
Дебют/начало производства, г. 1994 1986
Сухая масса, кг 200 240
Снаряженная масса, кг 236 279
Габариты, мм 2255 х 770 х 1130 2325 x 750 x 1215
База, мм 1560 1625
Высота по седлу, мм 685 740
Двигатель 399 см 3 , 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный OHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение 1360 см 3 , 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHC, 6 клапанов, воздушно-масляное охлаждение
Размерность, мм 65 х 60,2 94 х 98
Система питания 2 карбюратора Mikuni BDS36
Мощность, л.с. при об/мин 33/7500 71/4800
Крутящий момент, Нм/об/мин 34/6000 116/3200
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан
Рама дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход 120 мм телескопическая вилка ход 160 мм
Задняя подвеска маятниковая, 2 амортизатора, ход 100 мм маятниковая, 2 амортизатора, ход 105 мм
Передний тормоз диск Ø285 мм, 2-поршневая скоба диск Ø295 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø275 мм, 2-поршневая скоба 1 диск Ø275 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 80/90-21 110/90-19
Заднее колесо 140/90-15 170/80-15
Объем бензобака, л 12 13
Максимальная скорость, км/ч 130 170
Расход топлива, л/100 км 4,3 6,4


Suzuki Intruder 400

Динамика-Отсутствует напрочь
Управляемость -Осторожно – гуттаперчевая рама!!!
Комфорт -На хорошем уровне, но только для невысокого человека
Тормоза -Плохие, но они и не нужны
Эргономика -Прошлый век
Драйв -Ну какой тут драйв без динамики? Покрасоваться...


Suzuki Intruder 1400

Динамика -Ломовая
Управляемость -Более чем приличная для чоппера
Комфорт -Расслабьтесь и смотрите на природу. Вас везут профессионалы
Тормоза -О торможении нужно думать заранее!
Эргономика -Прошлый век
Драйв -О-о-о! А сейчас еще и из глушителя как бабахну!!!

Статья взята с сайта http://www.choppa.ru/

автор: Denis; опубликовано: 8 февраля 2008


© 2007-2014 Мотоциклы, Моторынок
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!



Комментарии:
Добавить комментарий
Имя: E-mail:
Объявления о продаже
Быстрый поиск
Страна:
Регион:
Марка:
Модель:
Стоимость:
от : до $
В помощь мотоциклисту